Uusinta uutta on Audin tuore keskikokoisille autoille tarkoitettu B8-alusta (kutsutaan myös MLB-nimellä), joka on käytössä ensi kertaa A5:ssä. Uuden mallin suunnittelun pohjana olivat Audi A4 ja vuonna 2003 esitelty Nuvolari quattro -konseptimalli.
A5 on Audin GT-malli (Gran Turismo, Grand Touring), mikä viittaa yleensä urheilullisiin, tehokkailla moottoreilla varustettuihin ja kaksiovisiin coupé-autoihin. Ne ovat yleensä kookkaampia ja monipuolisemmin varusteltuja kuin varsinaiset urheiluautot. "Audi A5 on kaunein suunnittelemani auto", väittää muotoilujohtaja Walter de Silva.
Suomalaiset rekisteröivät 65 uutta Audi A5 autoa vuonna 2007. Halvin malli (42 000 euroa toukokuussa 2008) kulkee 1,8 litran turboahdetulla bensiinimoottorilla, josta irtoaa 170 hevosvoimaa. 66 000 eurolla saa 3,2-litraisen, 265 hevosvoiman bensiininelivedon automaattivaihteistolla.
Moottorin voi valita neljästä isosta vaihtoehdosta. Dieselit ovat kokoonsa nähden säästeliäitä. 3,0 litran diesel V6 TDI saavuttaa 240 hevosvoiman tehon. Se kuluttaa keskimäärin 7,2 l/100 km ja päästää hiilidioksidia 191 g/km. Toinen diesel on 2.7 V6 TDI, joka yltää 190 hevosvoimaan. Sen keskikulutus on vain 6,7 litraa sataa kilometriä kohden ja päästöt ovat 179 g/km.
3,2 litran V6 FSI -bensiinimoottorin teho on 265 hevosvoimaa. Toinen bensiinivaihtoehto on nelisylinterinen 1,8 Turbo FSI -moottori, josta irtoaa 170 hevosvoimaa. Kuusivaihteinen käsivaihteisto, portaaton multitronic-automaattivaihteisto tai tiptronic-automaattivaihteisto ovat vaihtoehtoina moottorimallin mukaan.
Ajettavuutta ja turvallisuutta parantavat vakiovarustukseen kuuluvat ESP-ajonvakautusjärjestelmä, sähkömekaaninen pysäköintijarru, hätäjarrutustehostin sekä vahva ja jäykkä korirakenne. A5:n polttoaineen syöttö katkeaa automaattisesti kolaritilanteessa.
Vertailussa BMW ja Mercedes-Benz.
