Auto on tietysti kehittynyt monessakin suhteessa, mutta samalla hinta on olennaisesti alhaisempi kuin edeltäjässä ennen sen poistomyyntivaihetta. Nyt Beetlen saa suunnilleen samalla rahalla kuin Golfin.
Beetlen pituus ja leveys ovat huomattavasti entistä suuremmat. Akseliväli on edelleen lyhyehkö ja korkeudeltaan se on jopa hieman edeltäjää matalampi. Tuulilasi on entistä loivemmassa ja uusien mittasuhteiden ansiosta Beetle on varsin virtaviivaisen näköinen. Ilmanvastuskerroin (0,37) sen sijaan on suurehko.
Takaistuimelle on tuntuvasti entistä helpompi kulkea eteen siirtyvien etuistuinten ansiosta. Tilat takaistuimella soveltuvat lapsille ja lyhyemmille matkoille alle 180-senttisille aikuisille. Pääntilaa on kohtalaisesti, mutta polvilla on ahdasta pitkän etumatkustajan takana. Kahden hengen takaistuimen muotoilu on toimiva. Myös etuistuimien pehmustus on onnistunut ja ajoasennosta saa hyvän. Joillekin saattavat ohjauspyörän säätövarat jäädä niukoiksi.
Tavaratila on litratilavuudeltaan 50 % suurempi kuin edeltäjässä ja lähellä Golfin mittoja. Nostokynnys on korkeahko ja takapuskuri pitkällä, joten housujen kuraantuminen lastattaessa on todennäköistä. Takaselkänoja kääntyy kahdessa osassa, mutta ei aivan vaakatasoon ja pohjaan jää tuntuva porras.
Näkyvyydessä Beetlen valitseva joutuu tekemään kompromisseja. Ikkunapinnat ovat sinänsä suuret, mutta niin keulan kuin perän arviointi perustuu mutu-tuntumaan. Edullinen pysäköintitutkapaketti on erittäin suositeltava valinta. Kääntöympyrä on varsin pieni. Leveät ovet ovat ongelmalliset ahtailla parkkipaikoilla.
Moottori ja suorituskyky
Beetlen moottorit ovat aluksi 1.2 TSI, 2.0 TSI ja 1.6 TDI. Paperilla luontevimmalta tuntuva 118 kW:n 1.4 TSI yhdistettynä DSG-vaihteistoon on luvassa Suomeen kesällä. Koeajetussa autossa oli 77 kW/105 hv perusmoottori, joka on tunnetusti litratilavuuteensa ja teholukemaansa nähden pirteä. Moottori on kierrosherkkä, mutta voimaa on jo pienillä kierroksilla. Tämäkin moottori riittää Beetleen, kunhan 6-vaihteisesta manuaalivaihteistosta viitsii etsiä tarvittaessa pienempiä pykäliä.
Varustelu, hallintalaitteet ja sisustus
Beetlen perusvarustelu noudattelee esim. Golfin varustetasoa. Vakiona on mm. manuaali-ilmastointi, nahkaratti, etuistuimen keskikyynärnoja, lukuvalot edessä ja vakionopeussäädin. Hinnastossa on kolme kohtuuhintaista lisävarustepakettia. Xenon-valot ja sadetunnistimen sisältävän paketin saa noin 700 eurolla, samoin navigaattorin. Parkkitutkat eteen ja taakse saa runsaalla 500 eurolla. Design-varustetaso 1 400 eurolla sisältää kevytmetallivanteet ja muita koristeita. Uusimpia turvavarusteita ei ole saatavana. Perusmalliin on tarjolla värivaihtoehtoja vain kolme vakioväriä ja kolme metalliväriä. Design-malliin on kolme vaihtoehtoa lisää.
Sisustus on onnistunut yhdistelmä retrohenkeä ja nykypäivää. Tyyli ei ole liiaksi mennyt toimivuuden edelle. Perusversiossa ainoa sisustusväri on musta. Myös kattoverhoilu on musta. Kojetaulu kiiltää häiritsevästi auringossa. Hallintalaitteet löytyvät tutuilta paikoiltaan. Vaihteensiirto on sujuva. Ohjauspyörä on melko kova ja ohut eikä siinä perushintaan ole nappeja esim. audion käytölle. Lämpeneminen tuntui pikkupakkasella vaatimattomalta. Tuotantoviikosta 50/2011 lähtien 1.2 TSI:hin on lisätty sähkövastus lämmityksen tehostamiseksi. Hansikaslokero on pienehkö, ovikotelot tilavat. Kojetaulun alaosan ja ovien verhoilu on hieman totuttua VW-tasoa vaatimattomampaa Meksiko-tasoa.
Kilpailuasetelma
Kupla on päivitetty nykyaikaan onnistuneesti. Se tarjoaa paitsi iloa silmälle, myös ajamisen iloa. Jos suurille takaistuintiloille ei ole käyttöä, Beetlen voi hyvillä mielin ostaa Golfin tai vastaavan perusauton sijasta ilman, että tyylin takia joutuisi tinkimään muista ominaisuuksista kuin kulmien hahmottamisesta. Beetlen toimitusajat ovat toistaiseksi hyvin pitkiä.
Vertailussa Beetlen rinnalla pari nykyajan retromallia eli Mini Cooper ja Fiat 500.
