Pandan muotoilu on persoonallinen. Ikkunalinjaus on erikoinen ja auto näyttää kapealta ja korkealta. Takaylitys on lyhyt, mutta etuylitys samaa luokkaa kuin normaaleissa pikkuautoissa.
Edessä on pituussuunnassa tilaa isommillekin ihmisille. Istuimet ovat kuitenkin kooltaan pienet, mutta tarjoavat kohtuullisen sivutuen. Kapeassa autossa hartiat ottavat isokokoisilla ihmisillä toisiinsa.
Takaistuimella polvitilaa on luonnollisesti rajoitetusti, mutta polvet kiinni etupenkissä pystyy 185-senttisen kuljettajan takana matkustamaan saman pituinen matkustaja. Pääntilaa takana on riittävästi ja korkea istuin on varsin onnistunut. Reisitukea lyhyt istuinosa ei kuitenkaan tarjoa aikuisille.
Pandan tavaratilaan mahtuu perusasennossa 225-litraa, takapenkki äärietuasennossa 260 litraa ja takapenkit käännettyinä 870-litraa. Kauppakassit mahtuvat siis ihan kätevästi mukaan. Näkyvyys autosta on kiitettävä, mihin vaikuttavat pienet ulkomitat ja korkea istuma-asento. Kääntöympyrä on hieman pienempi kuin normaaleissa pikkuautoissa.
Pandaan on saatavilla kaksi kaksisylinteristä hydraulisellaimuventiilien ohjauksella varustettua TwinAir bensiinimoottoria. Toinenmoottori on turboahdettu ja toinen vapaastihengittävä. Ahdettu moottori tuottaatehoa 85 hevosvoimaa ja vääntöä 145 Nm. Vapaasti hengittävä antaa tehoa 65hevosvoimaa ja vääntöä 88 Nm. Muita moottoreita ovat 1,2 litranFire-bensiinimoottori ja 1,3 litran MultiJet-dieselmoottori. Kaikkienmoottoreiden jatkona on viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.
Pandan suunnittelussa kaupunkiominaisuuksilla on varmasti ollut suurin paino. Siihen viittaa myös ylikeveäksi tehostettu ohjaus. Sähkötoimisessa tehostimessa on myös erillinen City-asento Punton tapaan, joten vakioasennossa ohjaus voisi hyvin olla hieman raskaampi ja jämäkämpi.
Maantiellä ohjauksen kanssa tulee kuitenkin hyvin toimeen. Pandalla on yllättävän hyvä ajaa moottoritiellä ja nopeus pyrkii nousemaan laittomiin lukemiin. Rampissa kaarrettaessa auto kallistaa rajusti.
Jousitus on myös kelvollinen pikkuautoksi, jopa Puntoa parempi. Maantien suuret heitot menevät ongelmitta, mutta pikkutäristys tulee läpi ja junankiskojen ylitys saa auton hyppimään levottomasti.
Myös melutasoa voi luonnehtia kohtuulliseksi luokassaan. Rengasmelu on voimakasta ja moottoritiellä tuulen suhina on melkoinen. Eikä moottoriakaan voi hiljaiseksi kehua. Mutta pahempiakin meluajia halvimmissa autoissa on.
Kojetaulu on persoonallisesti muotoiltu. Toteutus on nuorekas, mutta kovin muovisen tuntuinen. Sisustusväreissä on paljon vaihtoehtoja - nuorekkaita ja hillittyjä. Myös ulkoväreistä on helppo löytää auton tyyliin sopivia vaihtoehtoja.
Tarjolla on aluksi pelkästään etuveto, mutta perässä on tulossa myös nelivetoinen versio.
