Moottorin murinasta ja pakoputkien paukkeesta pitäville – Porsche 911 Turbo S on bensalenkkareiden uusi märkä päiväuni | Autotalli.com

Neljä viimeksi katsomaa autoasi on listattuna tähän.

Selaimesi evästeasetukset eivät salli viimeisimpien kohteiden tallennusta. Ota tarvittaessa yhteyttä asiakastukeemme asiakastuki@autotalli.com.

/
Suosikkilistasi on täynnä. Voit lisätä enintään 25 kohdetta.

Voit lisätä enintään 25 kohdetta suosikkilistallesi.

Selaimesi evästeasetukset eivät salli suosikkien tallentamista. Ota tarvittaessa yhteyttä asiakastukeemme asiakastuki@autotalli.com.

/
Autotalli.com

Artikkeli

Moottorin murinasta ja pakoputkien paukkeesta pitäville – Porsche 911 Turbo S on bensalenkkareiden uusi märkä päiväuni

Porsche tuo uuden sukupolven 911-malliston huipulle Turbo S:n, joka kiihtyy 2,7 sekunnissa nollasta sataan.
Moottorin murinasta ja pakoputkien paukkeesta pitäville – Porsche 911 Turbo S on bensalenkkareiden uusi märkä päiväuni

Vähiin alkavat käydä ne uudet automallit, joissa voimalinja olisi edelleen rehellisesti pelkällä bensiinillä toimivia. Saksalaisen Porschen mallistosta voi toki valita uuden himoittavan Taycan-täyssähköauton, mutta perinteisiin polttomoottoriautoihin vannoutuneita bensalenkkareitakaan ei näytetä unohdetun. 

Uusi Porsche 911 Turbo S asettaa legendaarisen mallisarjan suorituskykyarvot täysin uudelle tasolle 3,8-litraisella bokserimoottorilla, joka tuottaa kahden VTG-ahtimen avustamana 650 hevosvoiman huipputehon ja 800 newtonmetrin väännön. Edelliseen vastaavaan malliin verrattuna tehoa on tullut 70 hevosvoimaa ja vääntöä 50 newtonmetriä lisää.

Paikoiltaan lähdettäessä uusi 911 Turbo S saavuttaa satasen vauhdin 2,7 sekunnissa ja 0-200 km/h pinkaistaan sekin huikean nopeasti 8,9 sekunnissa. Jälkimmäinen arvo on sekunnin verran edellismallia nopeammin.

Porsche 911 Turbo SKuusisylinterinen voimanlähde on varustettu myös uudella imujärjestelmällä. Aikaisempi prosessi-ilman ja ahtoilman jäähdytyskierto on vaihdettu päinvastaiseksi: osa prosessi-ilmasta virtaa nyt Turbo-malleille tyypillisten takana sivuilla sijaitsevien ilmanottoaukkojen läpi.

Takapyöräkoteloihin sijoitettujen ilmansuodattimien etupuolelle on lisätty kaksi muuta ilmakanavaa, jotka johtavat takakannen säleikön läpi. Uutuusmallissa on siten neljä ilmanottoaukkoa, joiden yhteinen poikkipinta-ala on entistä suurempi. Tämä parantaa moottorin taloudellisuutta entisestään.

Sisätiloissa vakiovarustelu pitää sisällään muun muassa täysnahka- ja hiilikuituverhoilun, 18 suuntaan säädettävät urheiluistuimet koristetikkauksin, uuden 10,9-tuumaisen keskusnäytön, Bose Surround Sound System -hifijärjestelmän sekä GT-urheiluohjauspyörän.

Toki Porsche 911 -malliston huippumallilla on myös huippuhinta, joka on veroineen 911 Turbo S Coupén kohdalla 380 052 euroa ja avokattoisessa 911 Turbo S Cabriolet -mallissa 406 823 euroa.

Kuvat: Porsche

AUTOTALLI.COM

Tutustu Porsche 911 -mallisarjan uusiin myytäviin autoihin sekä 911-vaihtoautoihin

Sammio
Alma MediaPartners Oy © Alma Mediapartners Oy
Autouutiset muissa Alma Median verkkopalveluissa
Iltalehti.fi autot | Kauppalehti.fi autot
Kilpailuta autohuolto
AutoJerry.fi
Vertaile ja varaa katsastus:
Katsastushinnat.fi