Menu
Menu
”Lämmitettävä tuulilasi, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaistavahti ovat sellaisia varusteita, joita minulla ainakin pitää autossa olla.”
Närpiöläinen Kimmo Weissenberg arvostaa hyvää varustetasoa. Skoda Superb iV:n Style-malli täyttää tarpeet tältä osin hyvin.
”Tosin nuo järjestelmät ovat välillä liiankin tarkkoja. Suorilla teillä auto alkaa huolestua, olenko hereillä, kun rattia ei tarvitse pitkään aikaan käännellä”, Weissenberg nauraa.
Hän halusi autonsa myös hybridinä, puhtaasti taloudellisista syistä. Ajoista puolet onkin sujunut sähkön voimin.
”Se tuo ajoon taloudellisuutta. Lähes puolet ajoista on mennyt sähköllä, ja kulutus on ollut suurin piirtein 3,3 litraa sadalla, mikä on varsin kohtuullinen lukema. Hybridissä on mukavin tunne, kun auto hidastaessaan kerää sähköenergiaa talteen seuraavia kiihdytyksiä varten.”
Weissenbergin Skoda on hankittu yksityisleasing-sopimuksella Rinta-Joupin Autoliikkeeltä.
”Kun olin vaihtamassa autoa, kauppias alkoi ehdotella yksityisleasingia ja tarjosi muutamaa vaihtoehtoa. Heillä oli sopivasti menossa kampanja, jossa oli erittäin kohtuullinen hinta.”
Weissenberg maksaa huoltoleasing-sopimuksestaan 495 euroa kuussa, itselle maksettavaksi tulee summan päälle vain vakuutukset. Sopimus on kaksivuotinen ja se on tehty 40 000 kilometrin perusteella.
”Uusikin yksityisleasing-sopimus on harkinnassa. Sitä olen katsellut Autotalli.comin palvelun kautta. Odottelen hieman, että löytyisi uusi, kilpailukykyinen tarjous.”
Yksityisleasingissa on selkeät edut, joita Weissenberg arvostaa.
”Ei tarvitse murehtia auton arvon alenemisesta eikä rengas- ja huoltokuluista. Kaikki toimii kuin kello ja kulut ovat tarkasti etukäteen budjetoitavissa. Ainoa mistä pitää itse huolehtia, on sopimuksen mukainen kilometrimäärä.”
Weissenberg myös muistuttaa, että hybridillä on selvä etu pelkkään bensiinillä tai dieselillä kulkevaan autoon: auton alustan osat eivät kulu niin paljon.
”Kun lähdöt tapahtuvat sähköllä ja hidastaessa jarrutusenergiaa otetaan talteen, se vähentää jarrujen käytön tarvetta. Näistä syistä johtuen kytkin, jarrut ja vaihteisto kuluvat vähemmän”, hän sanoo.
”Lisäksi hybridissä sähkö- ja polttomoottorin yhteistyö on saumatonta. Tehoa on yhteensä yllättävän paljon, yli 200 hevosvoimaa. Harva meikäläisen budjetilla hankittava auto sutii vielä kuudenkympin vauhdissa”, Weissenberg hymyilee.
Weissenberg ajaa nykyään 20 000 kilometriä vuodessa, mutta aiemmin markkinointitöissä saattoi vuosittain kertyä jopa 60 000 kilometriä.
”Mökkimatka on kuusi kilometriä, siitä ei paljon tule. Mutta autolla mennään usein myös kauemmas, esimerkiksi tyttären luo, joka asuu ulkomailla. Automatkoissa on oma viehätyksensä.”
Weissenberg on ollut aiemmin sähköalalla, joten teknologia ei ole vierasta.
”Tunnen sähkötekniikan sen verran hyvin, että minulla ei ole mitään pelkoja sähkö- tai hybridiautojen suhteen.”
Sähköautokin voi olla Weissenbergille tulevaisuudessa vaihtoehto, kunhan niiden akkuteknologia mahdollistaa hieman nykyistä pidemmät matkat.
Nykyinen Skoda on jo kahdeksas, ja VAG-konsernin autoja Weissenbergillä on ollut yli 20.
”Skodassa rahalle saa hyvin vastinetta, paremmin kuin monelle muulla merkillä.”
