Jätä ilmainen ilmoitus

Neljä viimeksi katsomaa autoasi on listattuna tähän.

Suosikkilistasi on täynnä. Voit lisätä enintään 25 kohdetta.

Voit lisätä enintään 25 kohdetta suosikkilistallesi

HAKU
Merkit:
Mallit:
Polttoainetyyppi:
Korimalli:
Vuosimalli:
Hinta:
Mittarilukema:
Vaihteisto:
Teho (hp):
Vetotapa:
Takuu:

Skoda vaihtoautot

Tampereen autoliikkeet suosittelevat
Skoda Kodiaq 1,4 TSI 4x4 S...
2018, 27000 km, 41900
Skoda Superb Combi 1,4 TSI...
2017, 38000 km, 24490
Skoda Fabia Combi 1,0 Driv...
2017, 44000 km, 13400
Skoda Octavia Combi 1,8 TS...
2010, 124000 km, 10770
Skoda Superb Combi 1,4 TSI...
2018, 18000 km, 34790
Skoda Octavia Combi 1,0 TS...
2018, 24000 km, 19590
Skoda Octavia 1,4 TSI Ambi...
2011, 138000 km, 10900
Skoda Octavia Combi 1,8 TS...
2013, 120000 km, 13900
Skoda Superb 2,0 TDI 150 S...
2017, 43000 km, 29890
Skoda Octavia Combi 1,4 TS...
2018, 53000 km, 24190
Skoda Superb 1,4 TSI Ambit...
2016, 62000 km, 23900
Skoda Octavia Combi 1,4 TS...
2012, 83000 km, 12790

Haullasi löytyi 2517 Skoda vaihtoautoa 5500 46800

Hakuehdot:
Skoda
http://www.skoda.fi

Skoda

Tšekkiläinen Škoda on yksi maailman vanhimpia autonvalmistajia, ja sen historia on ollut erittäin vaiherikas. Škoda-yhtymä perustettiin vuonna 1859 edesmenneessä Itävalta-Unkarin keisarikunnassa. Autoja yritys alkoi kuitenkin valmistaa vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeen, kun se osti Laurin & Klement -nimisen yrityksen tehtaan vuonna 1924. Tällöin vuonna 1905 alkanut autotuotanto vaihtoi nimensä Škoda Autoksi. Tehtaan kotikaupunki on Mladá Boleslav, mutta 2000-luvulle tultaessa tuotantolaitoksia on ehditty rakentaa muuallekin. 1930-luvulla Škoda loi kaksi 1940-luvun loppuun asti tuotannossa säilynyttä automallia: Popular ja Superb. Vuonna 1939 yritys joutui osaksi aggressiivisesti laajentuneen kansallissosialistisen Saksan sotatuotantosuunnitelmia, ja siviilituotanto oli laitettava syrjään. Toisen maailmansodan jälkeen rautaesiripun itäiselle puolelle jäänyt Škoda liitettiin osaksi Tšekkoslovakian suunnitelmataloutta. Valtiojohdon sanelemat epärealistiset tuotantotavoitteet pakottivat Škodan tekemään huteria ja tehottomia autoja, joiden hyvänä puolena oli kuitenkin pieni polttoaineenkulutus. 1970-luvulla tehdas alkoi harmikseen jäädä länsieurooppalaisten kilpailijoidensa kyydistä resurssipulan seurauksena. Itä-Euroopassa Škodalla oli kuitenkin edelleen ylivoimainen asema valtiollisesti säädellyillä markkinoinoilla. Käänne parempaan tapahtui vuonna 1987 julkaistun Favorit-mallin myötä. Favoritin suunnitteli italialainen Bertone ja siihen lisensoitiin länsieurooppalaista moottoriteknologiaa. Tšekkoslovakian samettivallankumouksen myötä 1989 Škoda oli viimein “vapaa” maailmanhistorian kahleista, ja se alkoikin etsiä kuumeisesti vahvaa yhteistyökumppania autoteollisuudesta. Volkswagen-yhtymä oli kiinnostunut yhteistyöstä, ja vuonna 1991 Škoda liittyikin konsernin neljänneksi automerkiksi Audin, Seatin ja Volkswagenin rinnalle. Škodan Länsi-Euroopan valloitus alkoi kunnolla vuonna 1996 julkaistulla Octavia-mallilla, jonka huomattavan suuri tavaratila ja mainio hinta-laatu-suhde vetosivat autonostajiin ympäri mannerta. Vuonna 2011 Škoda oli Suomen neljänneksi rekisteröidyin auto, 10217 kpl ja 8,1 %:n osuus koko vuoden ensirekisteröinneistä.

Sammio
Alma MediaPartners Oy © Alma Mediapartners Oy
Autouutiset muissa Alma Median verkkopalveluissa
Iltalehti.fi autot | Kauppalehti.fi autot | Aamulehti.fi autot
Kilpailuta autohuolto
AutoJerry.fi
Vertaile ja varaa katsastus:
Katsastushinnat.fi