Jätä ilmainen ilmoitus

Neljä viimeksi katsomaa autoasi on listattuna tähän.

Suosikkilistasi on täynnä. Voit lisätä enintään 25 kohdetta.

Voit lisätä enintään 25 kohdetta suosikkilistallesi

HAKU
Merkit:
Mallit:
Polttoainetyyppi:
Korimalli:
Vuosimalli:
Hinta:
Mittarilukema:
Vaihteisto:
Teho (hp):
Vetotapa:
Takuu:

Skoda vaihtoautot

Tampereen autoliikkeet suosittelevat
Skoda Octavia Combi 1,4 TS...
2016, 50000 km, 22900
Skoda Octavia Combi 1,4 TS...
2012, 83000 km, 12790
Skoda Superb 1,4 TSI Ambit...
2016, 62000 km, 23900
Skoda Octavia 2.0 TSi RS D...
2019, 15000 km, 38900
Skoda Octavia 1,4 TSI Ambi...
2011, 138000 km, 10900
Skoda Octavia Combi 1,0 TS...
2018, 24000 km, 19590
Skoda Octavia Combi 1,4 TS...
2018, 51000 km, 24190
Skoda Superb 2,0 TDI 150 S...
2017, 43000 km, 29890
Skoda Superb Combi 1,4 TSI...
2017, 66000 km, 28980
Skoda Octavia Combi 1,4 TS...
2014, 167000 km, 13590
Skoda Fabia Combi 1,2 TSI ...
2017, 49000 km, 14970
Skoda Superb Combi 1,4 TSI...
2017, 38000 km, 24490

Haullasi löytyi 2503 Skoda vaihtoautoa 5890 45895

Hakuehdot:
Skoda
http://www.skoda.fi

Skoda

Tšekkiläinen Škoda on yksi maailman vanhimpia autonvalmistajia, ja sen historia on ollut erittäin vaiherikas. Škoda-yhtymä perustettiin vuonna 1859 edesmenneessä Itävalta-Unkarin keisarikunnassa. Autoja yritys alkoi kuitenkin valmistaa vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeen, kun se osti Laurin & Klement -nimisen yrityksen tehtaan vuonna 1924. Tällöin vuonna 1905 alkanut autotuotanto vaihtoi nimensä Škoda Autoksi. Tehtaan kotikaupunki on Mladá Boleslav, mutta 2000-luvulle tultaessa tuotantolaitoksia on ehditty rakentaa muuallekin. 1930-luvulla Škoda loi kaksi 1940-luvun loppuun asti tuotannossa säilynyttä automallia: Popular ja Superb. Vuonna 1939 yritys joutui osaksi aggressiivisesti laajentuneen kansallissosialistisen Saksan sotatuotantosuunnitelmia, ja siviilituotanto oli laitettava syrjään. Toisen maailmansodan jälkeen rautaesiripun itäiselle puolelle jäänyt Škoda liitettiin osaksi Tšekkoslovakian suunnitelmataloutta. Valtiojohdon sanelemat epärealistiset tuotantotavoitteet pakottivat Škodan tekemään huteria ja tehottomia autoja, joiden hyvänä puolena oli kuitenkin pieni polttoaineenkulutus. 1970-luvulla tehdas alkoi harmikseen jäädä länsieurooppalaisten kilpailijoidensa kyydistä resurssipulan seurauksena. Itä-Euroopassa Škodalla oli kuitenkin edelleen ylivoimainen asema valtiollisesti säädellyillä markkinoinoilla. Käänne parempaan tapahtui vuonna 1987 julkaistun Favorit-mallin myötä. Favoritin suunnitteli italialainen Bertone ja siihen lisensoitiin länsieurooppalaista moottoriteknologiaa. Tšekkoslovakian samettivallankumouksen myötä 1989 Škoda oli viimein “vapaa” maailmanhistorian kahleista, ja se alkoikin etsiä kuumeisesti vahvaa yhteistyökumppania autoteollisuudesta. Volkswagen-yhtymä oli kiinnostunut yhteistyöstä, ja vuonna 1991 Škoda liittyikin konsernin neljänneksi automerkiksi Audin, Seatin ja Volkswagenin rinnalle. Škodan Länsi-Euroopan valloitus alkoi kunnolla vuonna 1996 julkaistulla Octavia-mallilla, jonka huomattavan suuri tavaratila ja mainio hinta-laatu-suhde vetosivat autonostajiin ympäri mannerta. Vuonna 2011 Škoda oli Suomen neljänneksi rekisteröidyin auto, 10217 kpl ja 8,1 %:n osuus koko vuoden ensirekisteröinneistä.

Sammio
Alma MediaPartners Oy © Alma Mediapartners Oy
Autouutiset muissa Alma Median verkkopalveluissa
Iltalehti.fi autot | Kauppalehti.fi autot | Aamulehti.fi autot
Kilpailuta autohuolto
AutoJerry.fi
Vertaile ja varaa katsastus:
Katsastushinnat.fi