Jätä ilmainen ilmoitus

Neljä viimeksi katsomaa autoasi on listattuna tähän.

Suosikkilistasi on täynnä. Voit lisätä enintään 25 kohdetta.

Voit lisätä enintään 25 kohdetta suosikkilistallesi

Koeajossa BMW i3 94 Ah Range Extender

Koeajossa BMW i3 94 Ah Range Extender
BMW i3 on ajo-ominaisuuksiltaan täysiverinen bemari. Lähtöhinta on yllättävän lähellä edullisempia kilpailijoita.

Vuodesta 2013 asti valmistettua BMW i3:a voi pitää yhtenä sähköautoilun pioneerituotteista. Muodoiltaan hieman erikoisen näköinen i3 on sisältä kokoonsa nähden tilava, ja auto lunastaa laatumerkille ladatut odotukset niin ajettavuuden kuin viimeistelyn osalta.

Koeajamamme mallipäivityksen tärkein uudistus liittyy i3:n ajoakkuun, joka on kasvanut 60 Ah:sta 94 Ah:iin. BMW:n käyttämiä akkumerkintöjä voi pitää jossain määrin hämäävinä, sillä yleisemmin sähköautoissa käytetään kilowattitunteja määrittämään akuston kapasiteettia.

BMW i3:n akkujen kapasiteetti on 33,2 kWh, mikä kalpenee esimerkiksi uuden Nissan Leafin 40 kWh:lle, mutta toisaalta myös i3:lla on helppo saavuttaa pieni sähkönkulutus ja näin ollen akut riittävät pitkälle.

Halutessaan i3:n voi hankkia Range Extender -versiona reilun 4000 euron lisähintaan, jolloin pelko sähkön riittävyydestä katoaa täysin. REX-mallissa autoon on mahdutettu pieni moottoripyörän polttomoottori, jolla voi tarpeen vaatiessa generoida virtaa akkuun 9 litran polttoainesäiliöstä.

Täyteen ladatulla akulla pystyy tositilanteessa ajamaan noin 200 kilometrin matkan, jonka päälle polttoainetankillisella reilut 100 kilometriä. Jos tavaratilaan pakkaisi lisäksi jerrykannullisen menovettä, autolla voisi taittaa pitkiä matkoja ilman lataustaukoja.

Kaupungissa parhaimmillaan

Kuten perinteisissä polttomoottoriautoissa, myös sähkömenopeleissä nälkä tuntuu kasvavan syödessä. Vielä muutama vuosi sitten BMW i3:n kiihtyvyys tuntui poikkeuksellisen tehokkaalta, mutta kokemuksen voi todeta hieman laimentuneen nyt kun sähköautoja on aiempaa enemmän tarjolla.

170 hevosvoiman ja 250 newtonmetrin väännön voimin i3 kiihtyy toki edelleen suupielet nostattavalla tyylillä ja ohitukset sujuvat myös maantienopeuksissa kiitettävän rivakasti.

Kaupungissa i3 on parhaimmillaan pienen kulutuksen ja vaivattoman ajettavuutensa vuoksi. Uuden Nissan Leafin kohdalla hehkutettu jarrupolkimetta ajaminen on vanhaa kauraa BMW:lle, sillä i3:ssa ominaisuus on ollut aina.

Sisätiloiltaan i3 on poikkeuksellisen tyylikäs ja ilmavasti muotoiltu. Sisustusmateriaaleissa on hyödynnetty puuta, metallia, erilaisia kankaita ja kierrätysmateriaaleja. Alle kolmivuotiaan lapsen spontaani "No nyt on hieno!"-huudahdus vahvisti käsitystä auton omaleimaisesta ilmeestä. Ainoa materiaaleihin liittyvä heikkous liittyy kojelaudan pintaan, jonka vaaleat säikeet aiheuttavat tuulilasiin ikäviä heijastuksia.

Käytettävyydeltään i3:n erikoiset kaappariovet ovat itse asiassa hyvät. Takaovia ei ole myöskään pakko avata, sillä autoa voi käyttää kolmiovisen tapaan kallistamalla etupenkkejä niskatuen vivusta.

Erinomainen ajoasento

Niin hullunkuriselta kuin asia kuulostaakin, pieneltä vaikuttava i3 tarjoaa tämän hetken sähköautoista ylivoimaisesti parhaat oltavat etenkin pitkälle kuljettajalle. Yksi suurimmista syistä on ohjauspyörän erittäin laajat säätövarat. Myös istuimista löytyy hyvät säädöt, joskin sivuttaistukea lounge-tyylisiin jakkaroihin toivoisi enemmän.

BMW i3:ssa istutaan auton pohjaan asennettujen akkujen vuoksi yllättävän korkealla, mikä miellyttänee katumaastureihin tottuneita kuluttajia. Pääntilaa on kuitenkin reilusti.
20-tuumaiset vanteet ja kapeat 155-kokoiset renkaat tarjoavat pienen vierintävastuksen, mutta ajomukavuudesta joutuu tinkimään aavistuksen. Takavetoisten nimeen vannovien iloksi i3 noudattaa BMW:n perinteitä ja talviliukkailla sähköbemarin hauska ajettavuus korostuu.

BMW i3 on koeajosuosituksen arvoinen menopeli. Mikäli autoliikkeeseen marssiminen ei houkuta, autoon pääsee käsiksi myös esimerkiksi DriveNow-yhteiskäyttöpalvelun kautta.

Lähtöhinnaltaan i3 on itse asiassa yllättävän lähellä kilpailijoitaan, joten autoon kannattaa suhtautua ennakkoluulottomasti, vaikkei BMW olisikaan aiemmin tuttu.

Auton hinnat alkavat 41 828 eurosta ja esimerkiksi Nissan Leafin parhaiten varustellun version hinnat lähtevät 41 460 eurosta. Mikäli autolta ei kaipaa runsasta määrää ajoavustimia, karvalakki i3 voi osoittautua houkuttelevaksi vaihtoehdoksi.

BMW i3 94 Ah - tekniset tiedot

Hinta alkaen: 41 828 euroa
Koeajoauton (i3 94 REX) hinta: 55 950 euroa
Moottorin suurin teho: 125 kW (170 hv)
Suurin vääntö: 250 Nm
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8,1 s
Toimintasäde (WLTP): 235 km
Akun kapasiteetti: 33,2 kWh
Omapaino: 1440 kg
Latausaika (80%): 42 min. (pikalataus) / 7,5 h (16 A kotilataus)
Tavaratila: 260 / 1100 litraa


Autotalli.com
BMW i3 vaihtoautot
BMW i3 uudet autot

Koeajossa BMW i3 94 Ah Range Extender
Kommentit

Uusimmat autoartikkelit

Sammio
Alma MediaPartners Oy © Alma Mediapartners Oy
Autouutiset muissa Alma Median verkkopalveluissa
Iltalehti.fi autot | Kauppalehti.fi autot | Aamulehti.fi autot
Kilpailuta autohuolto
AutoJerry.fi
Vertaile ja varaa katsastus:
Katsastushinnat.fi