Muotoilu joka erottuu massasta
Peugeot 408 on käynyt läpi facelift-päivityksen, mutta kulmikas ilme on säilynyt omalaatuisena. Päiväajovalot on siirretty ylemmäs, ja varsinaiset ajovalot piiloutuvat puskurin sisään. Lähes 4,7 metrin mittainen kori ja peräti 189 millimetrin maavara tekevät autosta vaikeasti lokeroitavan – se ei ole ihan farmari eikä ihan katumaasturi.
Yksi voimalinja, mutta toimiva
Suomessa 408 saa nykyään ainoastaan Hybrid 145 -voimalinjan: 48 voltin kevythybridillä ryyditetty 1,2-litrainen kolmisylinterinen bensamoottori ja 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Vanha jakohihnaongelma on historiaa, sillä hihna on vaihdettu ketjuun. Kevythybridi pystyy kulkemaan lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä, mikä pudottaa kulutusta jonkin verran. Lataushybridiä tai sähköversiota ei Suomen markkinoille tuoda.
Hinta-laatusuhde kohdillaan
Koeajettu Allure Launch Edition -versio maksaa 31 390 euroa, mikä on koko mallin edullisin vaihtoehto. Silti varustelu on kattava: AGR-istuin, lämmitettävä ohjauspyörä, avaimeton käynnistys, kaksialueilmastointi sekä 360 asteen peruutuskamera. Kalliimmasta GT-tasosta jää puuttumaan lähinnä sähköinen takaluukku ja matriisivalot.
Reilusti tilaa matkustajille ja tavaralle
Etupenkillä istuma-asento on miellyttävä, ja vakiona tuleva AGR-istuin taipuu moneen säätöön. Takapenkillä polvitilaa riittää hyvin, mutta pitkille matkustajille pääntila voi loppua kesken. Tavaratilaan mahtuu 536 litraa tavaraa, ja tila on muodoltaan käytännöllinen, joskin matala.
Ajotuntuma on tukeva, moottori vaatimaton
408 ajaa saksalaisittain jämäkästi, ja pitkä akseliväli tekee maantieajosta rauhallista. Pieni ohjauspyörä lisää ketteryyden tuntua kaupunkiajossa. Kolmisylinterinen moottori riittää arkiajoon mainiosti, mutta ohitustilanteissa voima alkaa loppua nopeasti kesken. Vanhahtava tietoviihdejärjestelmä toimii loogisesti, ja ylinopeusvaroittimen saa pois päältä yhdellä napin painalluksella.
Plussat
- Edullinen hinta suhteessa varusteluun
- Tilava takapenkki ja iso tavaratila
- Miellyttävä ajoasento ja laadukkaat istuimet
Miinukset
- Suomessa tarjolla vain yksi voimalinja
- Pääntila takana rajallinen pitkille matkustajille
- Voimalinjan puhti vähenee ohituksissa ja nopeissa tilanteissa
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Max Langen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
