Uusi sukupolvi, tutumpi muotokieli
DS N°7 on merkkinsä toinen aidosti oma malli, ja edellisen DS 7 Crossbackin nimestä karsittiin loppuosa jo aiemmin. Uutuus pohjautuu STLA Medium -alustaan entisen EMP2:n sijaan, ja muotokieli on selvästi terävöitynyt. Auto muistuttaa läheisesti isompaa sisarmalliaan DS N°8, mutta säilyttää katumaasturimaisen olemuksen. Malli on kasvanut edeltäjäänsä nähden seitsemän senttiä, mikä näkyy erityisesti akselivälissä ja sitä kautta matkustustilassa.
Sisustan materiaalit tekevät vaikutuksen
Sisällä luksus näkyy ennen kaikkea materiaaleissa. Koeauton vaaleanharmaa nappanahka tuntuu laadukkaalta, ja kelloista tuttu guilloche-kuviointi toistuu useissa yksityiskohdissa. Ovien kaiutinritilät on peitetty laserleikatulla puulla, joka näyttää parhaimmillaan hämärässä tunnelmavalojen kanssa. Osa muovipinnoista nahan seassa ei kuitenkaan yllä aivan samalle tasolle. Suomeen tuotavassa Étoile-versiossa nahan tilalla on vakiona tummansininen Alcantara.
Mittaristo ja käyttöliittymä vaativat totuttelua
Nelipuolainen ohjauspyörä vaatii totuttelua, sillä kädet asettuvat totuttua alemmas. Digimittaristo on reilun 10 tuuman kokoinen, ja sen grafiikat ovat näyttäviä mutteivät kaikkein selkeimpiä. Keskinäytöllä on tilaa peräti 16 tuumaa, ja käyttöliittymää voi muokata laajasti. Osa painikkeista on onneksi säilytetty sekä ohjauspyörässä että näytön alapuolella, vaikka esimerkiksi äänenvoimakkuuden säätöön sopisi paremmin fyysinen rulla.
Tilaa riittää sekä matkustajille että tavaralle
Takapenkillä materiaalit ovat samaa laatua kuin edessä, eikä halvempaa muovia ole tuputettu takamatkustajille. Tilaa on mukavasti, joskin reisituki jää keskinkertaiseksi. Tavaratilaa löytyy 560 litraa, nelivetomallissa hieman vähemmän. Takapenkin taittaminen kolmessa osassa kasvattaa tilan jopa 1570 litraan asti, mutta etutavaratilaa ei ole lainkaan.
Voimalinja, alusta ja lataaminen
Koeajettu etuvetomalli tuottaa 245 hevosvoimaa ja kiihtyy sataan 7,8 sekunnissa, mikä riittää arkeen mainiosti sähkömoottorin vääntävän voiman ansiosta. Nelivetomalli yltää 350 hevosvoimaan ja 5,4 sekuntiin. Kameraohjattu DS Scan -jousitus pehmentää ajoa, mutta terävät kuopat tuntuvat silti hetkellisesti. Kulutus koeajolla oli 17,8 kWh/100 km, ja pikalataus 20-80 prosenttiin kestää 27 minuuttia 160 kilowatin teholla, mikä ei ole luokan nopeimpia.
Plussat
- Näyttävä ja särmikäs muotoilu erottuu liikenteessä
- Laadukkaat materiaalit ja viimeistelty sisustus
- Riittävä toimintamatka isolla akulla, jopa 735 kilometriä
- Tilava takapenkki ja tavaratila perhekäyttöön
Miinukset
- Latausnopeus jää kilpailijoista jälkeen
- Osa muovipinnoista ei vastaa laatumielikuvaa
- Nelipuolainen ohjauspyörä ja mittariston grafiikat vaativat totuttelua
- Etutavaratila puuttuu kokonaan
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
Autotalli.com
DS No 7 vaihtoautot
