Kia EV2 -mallistossa on tarjolla kaksi eri akkuvaihtoehtoa. Pienempi 42,2 kWh LFP-akku lupaa WLTP-mittauksessa 317 kilometrin toimintasäteen, mikä riittää ainakin kaupunkikäyttöön mainiosti. Isommalla 61 kWh NMC-akulla kantama kasvaa jo 448 kilometriin, joten pidempiinkin reissuihin on varaa.
Pikalataus onnistuu kohtuullisesti: pienemmällä akulla 10-80 prosentin lataus vie 29 minuuttia, isommalla minuutin enemmän. Kia on onneksi varustanut auton akun esilämmityksellä, joka toimii sekä navigaattorin kautta että manuaalisesti. Talvella tämä on kultaakin kalliimpi ominaisuus.
Mukana tulee 11 kW:n sisäinen laturi, mutta 22 kW:n vaihtoehtoa ei Suomessa tarjota. Toisaalta hyvä näin, sillä 11 kW:n mallissa on nokkapellin alla kätevä 15-litrainen säilytystila latausjohdolle. 22 kW:n lauturiversiossa tätä ei olisi ollenkaan.
Kia EV2 -mallien tarkat tiedot näet sähköautovertailusta.
Tilat sopivat kaupunkikäyttöön
Autoa saa neli- ja viisipaikkaisena. Nelipaikkainen versio tarjoaa säädettävät takapenkit, joita voi siirtää 14,5 senttiä eteen tai taakse. Tämä muuttaa tavaratilan kokoa 321 litrasta 403 litraan. Edessä istuminen on mukavaa, mutta takana tilat ovat niukat. Lähes 190-senttinen matkustaja mahtuu kyllä kyytiin, kun penkki on taka-asennossa, mutta ulos pääsee melkein vain takaviistoon poistuen.
Tavaratila on pieni. Välipohjan alta löytyy lisää tilaa, mutta sen kanssa on joutavaa säätöä - sen voi nostaa ylös, mutta ei säätää eri asentoihin. Käytännössä pohja päätyy todennäköisesti autotallin nurkkaan heti ensimmäisen viikon jälkeen.
Auton kulmikas muotoilu tuo kuitenkin senttejä sinne missä niitä tarvitaan, ja 4060 mm pitkä sekä 1800 mm leveä auto tuntuu käytössä yllättävän tilavalta.
Ajokokemus on mukavan rento
Alusta on viritetty mukavuuteen eikä urheilullisuuteen, mikä sopii tälle autolle täydellisesti. Rengasmelu kuuluu jonkin verran, mutta ei häiritsevästi, kun ottaa huomioon hintaluokan ja auton koon. Tuuli kohisee isoilla nopeuksilla peilien kohdalla, mutta kokonaisuus ei poikkea vastaavista autoista kumpaankaan suuntaan.
Ohjaus ei ole erityisen tunteikas, mutta kaupungissa auto käyttäytyy erinomaisesti. Moottoritiellä se pysyy hyvin linjassa eikä vaadi jatkuvaa korjailua. Paras puoli on ketteryys - auto kääntyy todella pienessä tilassa, ja parkkeeraaminenkin on helppoa. Rattiin jää kyllä tuttu Kia-kahina, kun sitä liu'uttaa kämmenellä.
Kulutus vaihtelee ajotavan mukaan
Kaupunkiajossa EV2 loistaa: kehäteiden sisäpuolella kulutus pysyy 12,4 kWh/100 km tuntumassa, mikä tarkoittaa 340 kilometrin todellista toimintamatkaa. Moottoritiellä tilanne muuttuu - 120 km/h vauhdissa kulutus nousee 21-22 kWh:iin sadalla kilometrillä, jolloin toimintamatka tippuu noin 200 kilometriin. Sekakäytössä kulutus asettuu 17 kWh/100 km tasolle.
Auto ei ole segmentin halvin vaihtoehto, mutta seitsemän vuoden takuu tuo mielenrauhaa. Mekaanisia kytkimiä on onneksi säilytetty runsaasti, mikä helpottaa arkikäyttöä. Ratin- ja penkinlämmittimet on fiksulla tavalla sijoitettu oviin, eikä niitä tarvitse kaivaa valikoista. Kaikki tuntuukin olevan pääosin kohdallaan.
Plussat
- Ketterä ja helppo ajaa kaupungissa
- Matala kulutus taajama-ajossa
- Seitsemän vuoden takuu
- Runsaasti mekaanisia kytkimiä
Miinukset
- Tavaratilan välipohja on huonosti suunniteltu
- Korkea kulutus moottoritieajossa
- Ahtaat takatilat
- Ohjauksen tuntuma voisi olla parempi
Kia EV2 on järkevä kaupunkiauto, jossa on hyvät ja huonot puolensa. Kulutus on matala taajamassa, mutta moottoritiellä se nousee selvästi.
Kia EV2 uusien autojen hinnat alkavat hieman yli 29 000 eurosta.
Autotalli.com
Kia EV2 vaihtoautot
Kia EV2 uudet autot
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
