Tehokas mutta ei vallankumouksellinen
Audi SQ6 e-tron on luonnollisesti nelivetoinen sähköauto, jonka 100 kWh:n akusta saadaan käyttöön lähes 95 kWh. Paperilla luvattu toimintamatka on 587 kilometriä Suomi-varusteilla, mikä on kelpo lukema. Käytännön ajossa kulutus asettui kuitenkin noin 20 kWh sataa kilometriä kohden, joten todellinen toimintamatka jää hieman lupausta lyhyemmäksi.
Vaikka auto on nopea, se ei ole luokkansa vikkelimipiä. Markkinoilla on jopa edullisempia sähkökatumaastureita, jotka päihittävät sen kiihdytyksessä. Kuitenkin SQ6:n voimalinja on sen verran takapainoinen, että tiukassa mutkassa ajaessa se kiristää ajolinjaa miellyttävällä tavalla.
Latausteknologia huippuluokkaa
800-volttinen sähköjärjestelmä mahdollistaa parhaimmillaan 270 kW:n lataustehon. Käytännössä tämä tarkoittaa, että optimiolosuhteissa akku latautuu 10-80 prosentin välillä vain 21 minuutissa. Pitkän matkan ajajille on ilahduttavaa, että sopivassa lämpötilassa akku tankkaa itseensä 255 kilometrin edestä virtaa vain 10 minuutissa.
Tavallisemmilla 400-voltin latausasemilla Audi osaa jakaa akun virtuaalisesti kahteen osaan, jolloin latausteho yltää 135 kilowattiin. Autossa on kaksi latausporttia: oikealla puolella AC-lataus ja vasemmalla DC-pikalataus.
Ajokokemus jakaa mielipiteitä
Maantiellä SQ6 e-tron kulkee äärimmäisen vakaasti korkeissakin nopeuksissa. Tienpinnan vaihtelut tai sivutuuli eivät juuri häiritse menoa, mikä tekee matkustamisesta miellyttävää. Alusta on mukavan jämäkkä mutta ei liian kova - Audi on selvästi jättänyt taakseen aiempien vuosien pakonomaisen jäykkyyden.
Yllättäen karkealla asvaltilla rengasmelu nousee kuitenkin melko selvästi. Joillain tienpinnoilla autosta kantautuu korviin vaihtelevataajuuksista ulinaa. Sileämmillä teillä Audi on kuitenkin erittäin miellyttävä matkakumppani.
Kääntöympyrä on 12,1 metriä, mikä on tämän kokoluokan autolle melko paljon. Ahtaissa tiloissa SQ6 tuntuu hieman kömpelöltä, mutta tähän tottuu nopeasti kun oppii ennakoimaan käännökset.
Tilat ja sisustus premium-tasoa
Ohjaamo ja sisätilat ovat laadukkaasti toteutetut. Etuistuimet antavat riittävän tuen, ja ajoasento on helppo säätää mieleiseksi. Ainoa selkeä häiriötekijä on Audin nykyinen ohjauspyörä, jonka muotoilu jakaa mielipiteitä.
Vaikka auto on rakennettu sähköautopohjalle, siinä on säilytetty perinteiset mittasuhteet. Tavaratila on 526-litrainen, mikä on käytännöllinen lukema. Takapenkin jalkatilat ovat riittävät mutta eivät poikkeuksellisen avarat - markkinoilla on jopa pienempiä autoja, joissa on enemmän takatilaa.
Plussat
- Laadukas viimeistely ja premium-tunnelma
- Nopea latauskyky 800V-järjestelmällä
- Vakaa ja miellyttävä ajettava maantiellä
- Hyvä toimintamatka yhdellä latauksella
Miinukset
- Melko suuri kääntöympyrä kaupunkiajossa
- Rengasmelua karkeilla tienpinnoilla
- Takapenkin tilat vain keskitasoa
- Hinta-laatusuhde ei ole luokkansa paras
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
