Neue Klasse tuo uuden aikakauden
BMW esitteli aikoinaan 60-luvulla Neue Klasse -nimisen malliperheen, ja nyt nimi palaa täyssähköisen alustan muodossa. Kyseessä on perusrakenne, joka määrittää koko merkin sähköautotuotannon tulevaisuuden. Muutos näkyy ajodynamiikassa, muotoilussa ja teknisissä ratkaisuissa selvästi.
Voimalinja on hiottu energiatehokkaaksi, ja massaa on pidetty kurissa sekä kaapelointia vähentämällä että integroimalla viidenneksen aiempaa tiheämmät sylinterimäiset kennot osaksi koria. Huono puoli on, että rakennetta ei käytännössä voi korjata eikä yksittäisiä kennoja vaihtaa. BMW:n mukaan akut kestävät kuitenkin auton koko eliniän.
Järjestelmä tukee sekä virran ulosottoa että kaksisuuntaista latausta, vaikka jälkimmäinen onkin vielä useimmille teoreettinen ominaisuus.
800 voltin järjestelmä lataa lujaa
Isoin tekninen uutuus on 800 voltin sähköjärjestelmä. Toisin kuin Mercedes-Benzin CLA, BMW iX3 -malli latautuu myös 400 voltin latureilla ilman ongelmia. Korkea jännite mahdollistaa 400 kilowatin pikalataustehon, jolla 10-80 prosentin lataus onnistuu 21 minuutissa. Luku ei ole maailman lyhin, mutta 108,7 kilowattitunnin jättiakulla keskiteho ylittää reilusti 200 kilowattia.WLTP-toimintamatka yltää perusmallilla yli 800 kilometriin.
Kaikki nyt esitellyt BMW iX3 -mallit ovat nelivetoisia, mutta myöhemmin saapuvat takavetomallit ja matalammat koriversiot voivat viedä toimintamatkat vielä pidemmälle. Koeajolla keskikulutus oli 18,8 kWh/100 km, vaikka paikoin ajotapa oli aggressiivinen. Todellisessa käytössä yli 500 kilometrin toimintamatka on täysin saavutettavissa.
Ajettavuus on taas kunnossa
Tehoa riittää noin 470 hevosvoiman ja 645 newtonmetrin verran. Nollasta sataan päästään alle viidessä sekunnissa. BMW on tunnettu hyvästä ajettavuudesta, mutta viime vuosina maine on ollut osin ansaitsematon. Nyt tilanne on korjattu. Ohjaus on terävä ja etupään pidon loppuminen tuntuu selvästi kevennyksenä samalla hetkellä kun ABS aktivoituu. Asetuksia vaihtamallakaan ohjaus ei muutu tahmeaksi.
Polkimet toimivat erinomaisesti ilman totuttelua, ja käskyt toteutuvat heti halutulla tavalla. Ilmajousitusta tai sähkösäätöistä iskunvaimentimia ei ole, vaan BMW luottaa hiottuihin perinteisiin komponentteihin. Alusta seuraa tarkasti tien pintaa tekemättä turhia liikkeitä, mutta säilyttää mukavuuden kuten BMW:ltä odottaakin. Lähes 2,4 tonnin massa tuntuu alhaisissa nopeuksissa, ja karkeiden pintojen käyttäytyminen jää Suomen teiden arvioitavaksi.
Koeajoyksilössä oli 21-tuumaiset vanteet, mutta vakiokokokin on jo 20 tuumaa. Jarrutusenergian talteenottoa säädetään kosketusnäytöltä kolmessa portaassa tai automaattisesti. Vapaata rullausta ei ole. BMW:n mukaan 98 prosenttia jarrutuksista toteutuu arkiajossa pelkällä energian talteenotolla.
Sisätila ja varustelu
Uusi sisustus jakaa varmasti mielipiteitä ulkoasullaan. Panoraamaheijastusnäyttö on loistava ratkaisu, joka tarjoaa valtavasti tilaa tiedoille lähellä näkökenttää. Kuljettaja valitsee itse näkymänsä, ja tilaa on jopa liikaa. Näyttöön saa esimerkiksi akun lämpötilan, ja esilämmitys on kytkettävissä manuaalisesti tai toimii automaattisesti älykkään reittiopastuksen kanssa.
Tietoviihdejärjestelmä X tuntuu valitettavasti välillä hitaalta valikoiden välillä. Muuten se on vähemmillä kuvakkeillaan selvästi edeltäjäänsä parempi. Moottoritieavustin mahdollistaa jopa käsien irrottamisen ohjauspyörästä. Kaistanvaihto tapahtuu vilkun ja sivupeiliin katsomisen vahvistamana pehmeästi. Toiminto tulee myöhemmin Suomeenkin.
Ohjauspyörä on visuaalisesti haastava pystysuuntaisine puolineen ja halvalta näyttävine muovineen. Pystypuolista pääsee eroon vain lisähinnalla. Käytettävyys on kuitenkin kohtuullinen haptisten painikkeiden erilaisten muotojen ansiosta. Perinteiset painikkeet on säilytetty tärkeimmille toiminnoille.
Istuimissa on hyvä istua ja ajoasento saa asialliseksi. Kojelaudan kangasmateriaali tuo tyylikästä tekstuuria, ja viimeistely on moitteetonta. Takaistuin edustaa keskitasoa, ja aikuinenkin mahtuu sinne kohtalaisesti. Tavaratilaa on 520 litraa, laajennettavissa 1750 litraan. Etutavaratilaa on 58 litraa. Vetomassa on 2 tonnia.
Hinta ja saatavuus
Malliston hinta alkaa 69 390 eurosta, mikä on kova luku, mutta perusmalli on varustettu nelivetoisella voimalinjalla ja yltää yli 805 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Vakiovarusteisiin kuuluu digitaalinen avain, aktiivinen vakionopeudensäädin ohjausavustimella, kaksialueautomaatti-ilmastointi, langattomat latauspaikat, sähköinen takaluukku, muistipenkit ja äänikomennoin toimiva avustin.
Alle 75 000 eurolla saa Fully Charged -paketin, joka sisältää lämmitettävän ohjauspyörän, paremmat 8-suuntaan säätyvät hierovat ja lämmitettävät etuistuimet, matriisivalot, Harman Kardon -äänentoiston ja vetokoukun.
M-Sport-paketeilla varusteltujen koeajoautojen hinnat nousevat yli 80 000 euroon. Auto valmistetaan BMW:n uudessa Debrecenin tehtaassa Unkarissa. Toimitukset alkavat keväällä.
Plussat
- Erinomainen ajettavuus ja terävä ohjaus
- Pitkä toimintamatka ja nopea lataus 800 voltin järjestelmällä
- Panoraamaheijastusnäyttö ja hyvä käytettävyys
- Järkevä lähtöhinta varusteluun nähden
Miinukset
- Tietoviihdejärjestelmä tuntuu välillä hitaalta
- Ohjauspyörän muotoilu ja materiaalit
- Akkua ei voi käytännössä korjata tai vaihtaa kennoja
- Takaistuin ja tavaratila eivät ole luokan parhaita
BMW iX3 tuo Neue Klasse -alustan mukana oikeasti toimivan sähkökatumaasturin. Ajettavuus, toimintamatka ja lataus ovat kunnossa.
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
Autotalli.com
BMW iX3 vaihtoautot
BMW iX3 uudet autot
