Heinäkuussa 1996 maailmalle esitelty Citroën Berlingo oli pieni auto. Ensimmäisen sukupolven Berlingolla oli pituutta 4,13 metriä, millä mitalla se oli hieman lyhyempi kuin seuraavana vuonna päivänvalon nähnyt nelossukupolven Volkswagen Golf. Tuohon aikaan tosin Volkswagen Golfia pidettiin normaalikokoisena perheautona, mutta tämän päivän perheet eivät sellaiseen tahdo mahtua.
Berlingo oli Suomessa aina leimallisesti edullinen tila-auto, ja täällä taidettiin aina myydä niitä enemmän takapenkillisinä henkilöautoina kuin pelkkään tavarankuljetukseen tarkoitettuna hyötyajoneuvona.
Kuten käytännössä kaikki muutkin autot, myös Berlingo on kasvanut vuosien mittaan. Pakettiautoa on saatavana tänä päivänä kahtena eri koripituutena. Näistä lyhyempi on 4,4-metrinen ja pidempi, nyt koeajettu versio jo 4,75-metrinen.
Näistä pienemmän tavaratila on vetoisuudeltaan 3,3-3,8 kuutiota, isomman 3,9-4,4 kuutiota joten aivan pienestä autosta ei enää voi puhua.
Lyhytkorisen Berlingon kantavuus on 574 kg, mutta pitkäkoriset kurottavat kokonaan omille luvuilleen. Manuaalivaihteisena se ottaisi 994 kilon kuorman, automaattilaatikollakin 988 kiloa.
Helppo työkalu
Berlingo on tarjolla tänä päivänä niin täyssähköisenä ë-Berlingona kuin kahtena turbodieselinä. Pienempi 100-hevosvoimainen malli on enemmän paikalliskäyttöön sopiva, kun 130-hevosvoimaisen voimavarat riittävät ilman sen suurempia haasteita myös maantieajoon.
Pienemmän ostaja joutuu tyytymään manuaalilaatikkoon, isomman ostaja voi valita kuusilovisen käsihämmenteisen askin ohella myös 8-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin.
Siinä missä Citroënin ja samalla sen emoyhtiö Stellantiksen sähköautojen kohdalla kriittistä palautetta on joutunut antamaan milloin mistäkin asiasta, on dieselmoottorisen keskikokopakun kohdalla asiat aivan toisin.
Berlingolla ajaminen on vaivattoman ja helpon oloista. Vaikka edes tämän kokoluokan pakettiautoa ei kannata kuvailla ajettavuudeltaan ”henkilöautomaiseksi”, on Berlingossa huomattavan vähän suoria työkalumaisuuksia.
Ohjauksen välitys sopii tämän tyyppiseen autoon hyvin. Se ei tuo välittömän sporttista tuntumaa, vaan esimerkiksi maantiejossa antaa leppoisan vasteen. Kuormansa se kantaa asiallisesti, joskaan täyttä liki tonnin kuormaa ei tällä kertaa kokeiltu. Tyhjänäkään jousitus ei mainittavasti pompota, mikä ei ole aivan tyypillistä tällaisille autoille.
Kannattaa kuitenkin arvioida omalla kohdalla sitä, onko näkyvyys auton ympärille riittävä varsinkin jos auton tilaa tyystin ilman mitään tavaratilan ikkunoita.
Berlingon tapauksessa nimittäin B-pilari tulee aika eteen, mikä rajoittaa tietysti näkyvyyttä. Sen lisäksi vielä omat lisäsenttinsä ja -asteensa siitä verottaa etusivuikkunoiden alalaidan leikkaukset, jotka esimerkiksi oikealle kaistaa vaihtaessa jättävät taakseen yllättävän suuren katveen.
Käytettävyys kohdillaan
Berlingo on rakenteeltaan ja varustelultaan melko simppeli laite, vaikka toki kaikki nykymääräysten ja -vaatimusten mukaiset lisämausteet siitä löytyvät.
Kolmepaikkaisuus on yllättävän edullinen varuste, sillä keskelle saa ainakin lyhytjalkaisimmalle apumiehelle sopivan lisäpaikan mallista eli autoveroista riippuen 597-684 eurolla. Pakettiin tulee mukaan myös sähkötoiminen käsijarru sekä erikoispitkien tavaroiden kuljettamisen mahdollistava läpilastausluukku ohjaamoon.
Myös läpijuoksumahdollisuus tavaratilaan maksaa 506-580 euroa, eli yksi ylimääräinen liukuovikaan ei kovin suuri investointi ole hankittaessa.
Berlingoista on alusta alkaen löytynyt matkustamon yläpuolelta hylly asiakirjoille ja muille helposti sinne hukattaville tavaroille. Niin löytyy tästäkin.
Muuten ohjaamossa on säilytystilaa ehkä hieman maltillisesti. Jonkinlainen lokero vaikkapa matkapuhelimen säilyttämistä varten löytyy keskikonsolista.
Mittaristo on sieltä Stellantiksen osakatalogin edullisimmasta päästä, se on nimittäin toteutettu tyystin mustavalkoisena. Kaksi pientä ruutua on upotettu isompaan mittaristokehykseen ja koristeltu kehyksestä itse ruutuun jatkuvalla grafiikalla. Tämä luo vaikutelman siitä että mittaristo olisi todellisuudessa kokoaan isompi.
Varoitusvalot on toteutettu kehykseen sitten väriversioina. Kuljettajalle jaettu informaatio on kuitenkin kiitettävän selkeästi aseteltu esille. Ainoa miinus tästä paketista menee Citroënin kummallisuudelle piilottaa ajotietokoneen näyttö valikkoon niin, että se pitää erikseen aina kaivaa sieltä esiin vaikkapa nyt keskikulutuksen tarkistamista varten.
Tuo kulutus putoaa muuten pienimmillään todella alas. Sekalaisessa ajossa 49 km/h keskinopeudella pitkäkorinen automaatti-Berlingo vie 5,2 litraa sadalla.
Hinta: 33 162,60€
Tehdastakuu: 3 vuotta / 100 000 km
Tekniikka:
Moottori: Rivi-4, diesel, turbo
Iskutilavuus: 1499 cm3
Teho: 96 kW / 131 HV @ 3750 r/min
Vääntömomentti: 300 Nm @ 1750-2000 r/min
Kulutus (WLTP): 5,8 l / 100 km
Co2-päästöt (WLTP): 154 g / km
Voimansiirto: etuveto, 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10,9 s
Huippunopeus: 184 km/h
Mitat:
Pituus: 4751 mm
Leveys: 1848 mm
Korkeus: 1860 mm
Akseliväli: 2975 mm
Tavaratila: 4400 litraa
Polttoainesäiliön tilavuus: 50 l
Omamassa: 1522 kg
Vetopaino jarruitta/jarruin: 750 kg / 1000 kg
Citroën Berlingo vaihtoautot
Citroën Berlingo uudet autot
