Citroën ë-C5 Aircrossin kojelauta on verhoiltu kankaalla, mikä nostaa tunnelmaa ja piilottaa muovisuutta. Suunnittelijat ovat joutuneet käymään katsomassa mallia huonekaluliikkeistä, ja se näkyy.
Etupenkit ovat ensiluokkaiset, vaikka säädettävä reisituki puuttuukin. Lämmitys ja viilennys löytyvät, ja kuljettajan asennon saa sopivaksi monipuolisten säätöjen ansiosta. Ratti liikkuu sekä ylös-alas että lähemmäs-kauemmas, ja sen kiiltomustat napit ovat selkeät käyttää.
Lataus ja akun hallinta pelaa
Stellantis on vihdoin saanut sähköautoilun perusasiat kuntoon. Akun esilämmitys toimii navigaattorin kautta tai näytöstä, ja ilmoitettu 30 minuutin latausaika 20:stä 80 prosenttiin pitää paikkansa. Teho alkaa reilussa 140 kilowatissa, vaikka laturi rajoittaakin hetken, ja laskee sitten portaittain alle 70 kilowattiin puolessa tunnissa. 160 kilowatin maksimiteho ja 400-volttinen järjestelmä eivät ole huippua, mutta arkikäyttöön riittävät.
73 kilowattitunnin akulla luvataan 520 kilometrin toimintamatkaa, ja tulossa on isompi 97 kilowattitunnin versio 680 kilometrin kantamalla. Lämpöpumppu kuuluu vakiovarusteisiin.
Koeajossa auton toimintamatka oli noin 300 kilometriä.
Alusta nielee epätasaisuudet
Citroënin kuuluisa kaasunestejousitus on historiaa, mutta tilalle tulleet kierrejouset ja progressiiviset iskunvaimentimet tekevät hyvää työtä. Hydrauliset tyynyt pehmentävät menoa niin, että hidastetöyssyt tuntuvat tuskin miltään. Toki terävimmät kolhut tulevat läpi, mutta kokonaisuus on luokkansa parhaimmistoa. 2,22 tonnin paino kallistuttaa autoa mutkissa hieman enemmän kuin jäykän alustan mallit, mutta ei häiritsevästi. Mukavuus ei tarkoita löysää ajettavuutta.
Tilaa ja käytännöllisyyttä
Takapenkillä jalkatilaa on enemmän kuin edellisessä mallissa, ja 4,7-metrisessä autossa se on moneen kilpailijaan verrattuna hyvä. Istuinosa on kuitenkin lyhyt ja matalalla, joten pitkät ihmiset joutuvat koukistamaan polviaan.
Tavaratilaa on 565 litraa, ja välipohja lukittuu kätevästi yläasentoon. Pohjan alle mahtuvat latausjohto ja muut tavarat. Kassikoukut ja sidontalenkit ovat jämerät. Melueristys on onnistunut, sillä rengasäänet pysyvät kurissa karkealla asfaltillakin. Kitkarenkaat ovat toki kesärenkaita hiljaisemmat.
Tekniikka ja varusteet
Kosketusnäyttö reagoi välittömästi, eikä bugeja ilmennyt. Sisältöä voi muokata, ja esimerkiksi ylinopeusvaroituksen saa pois päältä helposti. Isot ikonit tekevät käytöstä selkeää, ja fyysisiä nappeja löytyy. Ohjauspylvään viikset ovat perinteiset. Käytettävyys on nykyautoksi hyvää.
Puhelinsovellus sen sijaan takkuaa, eikä esilämmitys aina suostu käynnistymään. Sovelluksen käyttöönotto on myös turhan hidasta.
Varustetasoja on kaksi: Plus alkaa 42 990 eurosta ja Max 45 390 eurosta. Plussassa on lediajovalot, navi ja adaptiivinen vakionopeussäädin sekä lämmitettävä tuulilasi ja ratti. Pysäköintitutkat löytyvät edestä ja takaa. Takana on myös kamera.
Maxissa ledivalot ovat paremmat, ja mukana tulee tuulilasinäyttö, jalalla avautuva takaluukku ja 360 asteen kamerat. Auto on aina etuvetoinen, toisin kuin Stellantisin muut mallit.
Katso uusien Citroën ë-C5 Aircross - mallien hinnat tästä.
Plussat
- Erinomainen mukavuus ja melueristys
- Toimiva akun esilämmitys ja latausteknologia
- Viihtyisa sisustus ja hyvät etuistuimet
- Selkeä käyttöliittymä ja toimiva kosketusnäyttö
Miinukset
- Puhelinsovellus takkuilee
- Takapenkki matalalla ja istuinosa lyhyt
- Vain etuveto, ei nelivetovaihtoehtoa
- 400-volttinen järjestelmä rajoittaa latausnopeutta
Ranskalainen sähkökatumaasturi yhdistää mukavuuden ja käytännöllisyyden. Latausteknologia on parantunut selvästi.
Autotalli.com
Citroën ë-C5 Aircross vaihtoautot
Citroën ë-C5 Aircross uudet autot
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Jari Kainulaisen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
