Mikä ihmeen KGM?
Korealainen autovalmistaja, joka aiemmin tunnettiin SsangYongina, vaihtoi nimensä KG Mobilityksi (KGM) maaliskuussa 2023. Kyseessä on oikeastaan paluu juurille, sillä firma perustettiin jo 1950-luvulla ja kantoi SsangYong-nimeä vasta vuodesta 1988. Torres-mallistoa on tarjolla sekä hybridinä että täyssähköisenä, molemmat etuvetoisina. Hybridiversiossa on 1,5-litrainen turboahdettu bensamoottori ja pieni 1,83 kWh akku, jotka tuottavat yhdessä 204 hevosvoimaa.
Terävää muotoilua kohtuuhinnalla
Torresia myydään alle 40 000 euron lähtöhintaan, mikä ei kuulosta pahalta 4,7-metrisestä katumaasturista. Ulkonäkö on räväkän kulmikas ja erottuva – auto näyttää karskimmalta kuin mitä se oikeasti onkaan. Akseliväli on luokalle tyypillinen 2,68 metriä, leveyttä löytyy 1,89 metriä ja korkeutta 1,72 metriä. Omapainoksi ilmoitetaan 1670 kg, joten 204 hevosvoimaa riittää arkiajoon mainiosti. Maasturimainen takaluukku aukeaa ylöspäin, sähköavaus on lisävaruste.
Mukava alusta, mutta veto-ongelmat vaivaavat
Torresia ajaessa huomio kiinnittyy nopeasti yllättävän laadukkaaseen alustaan. Hintaluokkaansa nähden se nielee töyssyt hämmästyttävän eleettömästi ja äänettömästi. Joustoliikkeet ovat hyvin hallitut, vaikka kaarreajossa on hieman epämääräisyyttä. Suurin ongelma löytyy kuitenkin etupyörien vetopidosta. Auto menettää pidon luvattoman helposti – kostea keli on sille myrkkyä, ja jo kevyellä kaasunkäytöllä hiekkainen asfaltti saa etupyörät sutimaan. Jarrutuntuma on melko jyrkkä ja vaatii totuttelua, mutta toimii hyvin. Adaptiivinen vakionopeudensäädin on valitettavan hidas reagoimaan.
Tilaa riittää koko perheelle
Sisätiloissa Torres yllättää positiivisesti. Korkea kori mahdollistaa avaran tilan sekä edessä että takana. Takapenkki on perhekäyttöön riittävän tilava, ja etuistuimissa ainoa miinus on istuintyynyn lyhyys pitkäjalkaisille kuljettajille. Tavaratilan kooksi ilmoitetaan muhkeat 703 litraa, vaikka käytännössä tila ei aivan niin suurelta vaikuta. Kojelauta muistuttaa Kian ja Hyundain ratkaisuja, ja kosketusnäyttöä joutuu hieman kurottelemaan kuljettajan paikalta. Sähköinen vaihdevalitsin vaatii kaksi naksautusta vaihteiden välillä, mikä tuntuu kömpelöltä. Ohjauspyörän mekaaniset painikkeet ovat onneksi selkeät ja helpot käyttää.
Kulutus ei yllätä
Hybriditekniikka toimii asiallisesti, eikä vaihtelu voimalinjojen välillä korostu. Kulutus on tyypillinen tämän kokoiselle ja muotoiselle autolle: moottoritiellä liki 8 litraa, maantiellä reilut 7 litraa ja kaupungissa noin 6 litraa sadalla. Tehdas ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi 5,9 l/100km. Muotoilun ja suuren otsapinta-alan näkee kulutuksessa, sillä monet muotoiluratkaisut on tehty enemmän ulkonäkö- kuin aerodynamiikkasyistä.
Plussat
- Yllättävän laadukas ja hiljainen alusta
- Runsaat sisätilat ja iso tavaratila
- Erottuva ulkonäkö
- Edullinen hinta
Miinukset
- Heikko etupyörien vetopito
- Hidas adaptiivinen vakionopeudensäädin
- Kömpelö sähköinen vaihdevalitsin
- Korkeahko kulutus maantieajossa
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
