Pakettiautot ovat hyötyajoneuvoja ja siksi niiden nimeäminen on juuri sen kaltaista. Tämän auton tarkan mallimerkinnän loppurimpsu kuuluu hinnastossa ”L3H2 11m3 200hv 88,55 kWh”.
Siinä on paljon tietoa sitä ymmärtävälle.
Käytännössä koeajossa on pidempi, mutta ei korkein, malli suurimmalla akkukoolla.
Takaovet eivät aukea täyttä 270 astetta, vaan jäävät 236 asteeseen.
Tavaratilalla on tässä versiossa pituutta 3,4 metriä, leveyttä kapeimmillaankin reilut 1,3 metriä ja korkeutta vajaat 1,8 metriä.
Lattian alla majailevan akkupaketin takia nostokynnystä muodostuu hieman tavallista enemmän. Sidontalenkkejä löytyy lattiasta reunojen läheisyydestä.
Hyötykuorma kirjataan 860 kilogrammaan, mutta pienempiakkuinen (72 kWh) versio jaksaisi
980 kilogramman verran.
Kaikki varastoautot ovat koeajoyksilön tapaan läpijuostavia, mutta vasen liukuovi on lisävaruste (620 euroa).
Töissä ohjaamossa
Ovi auki ja voi kavuta kabiiniin. Käytännössä kaikki näkyvä kuuluu vakiovarusteluun.
Kuljettajan istuimesta löytyy jopa kallistuksensäätö, joten reisituen saa hyväksi myös pidempiä ajoja varten. Toisaalta lyhyitä siirtymiä varten voi virittää pakupenkin, joka kippaa aktiivisesti kuljettajaansa pois kyydistä.
Keskipenkin selkänojasta on mahdollista taittaa alas työtaso. Ei tämä mitenkään harvinaista pakettiautossa ole, mutta osalle käyttäjistä takuulla arvokas ominaisuus.
Molempien matkustajien yläpuolelta löytyy katonrajasta lisäsäilytystilaa.
Mukavuusvarusteena automaatti-ilmastointi olisi kiva, mutta perinteiset istuinlämmittimien painikkeet ovat kätevät.
Sähköpakettiauto
Sähköinen voimalinja on parasta pienissä nopeuksissa, jossa todella huomaa polttomoottorin värinöiden ja äänen puuttumisen.
Samoin esimerkiksi ylämäkeen hitaasti ja tarkasti peruuttaminen on merkittävästi polttomoottoriautoja miellyttävämpää, vaikka ne olisi varustettu hyvin toimivalla automaattivaihteistollakin.
Tosin kaupungin vilskeessä kuljettajalta kaivataan kärsivällisyyttä suuntaa vaihdettaessa, sillä vaihde ei kytkeydy toiseen suuntaan ennen kuin on oikeasti pysähtynyt.
Tehoa on pakettiautoksi suorastaan reippaasti ja tätä sähkömoottorin vääntö vain korostaa.
Ajossa mukavuus on varsin hyvällä tolalla autoluokan huomioiden. Toki suuremmissa nopeuksissa ja isoissa heitoissa jousitus on varsin mielenkiintoinen ilman kuormaa, mutta tässä ei ole mitään poikkeuksellista pakettiautolle.
Aktiivinen vakionopeudensäädinkin varustelusta löytyy, mutta se ei toimi kaikkein hienostuneemmalla tavalla parhaisiin henkilöautoihin verrattaessa.
Ladattavaa löytyy
Koeajon keskikulutukseksi muodostuu 34 kilowattituntia 100 kilometriä kohden ja pienimmillään pääsimme kaupungissa lähelle 20 kWh/100 km lukemia.
Koeajokulutuksella toimintamatkaa riittäisi reilun 260 kilometrin ajoihin. Ajotietokone arvioi meille täydellä akulla 275 kilometrin toimintamatkaa.
Isommassa kuvassa keskinkertainen latausteho onkin pakuluokassa varsin hyvä.
Pikalatauksen osalta näimme piikkitehona 72 kilowattia. Valmistajan mukaan lataaminen välillä 20–80 prosenttia kestää 45 minuuttia, kunhan ulkona on suotuisat 25 celsiusastetta lämmintä.
Niin tai näin, ehkä e-Deliver 9 ei ole parhaimmillaan, jos pitää ajaa pitkää matkaa kiireessä. Toistaiseksi markkinoilta löytyvät sähköpakettiautot ovat edukseen niiden toimintamatkan sallimissa rajoissa – tai kunnon lounastauon avulla tuplana.
Työpäivän aikana akun ehtii käytännössä täyttämään 11 kilowatin laturilla ja sen jälkeen voikin matkata saman reitin takaisin.
Nopeasti saatavilla
Maahantuoja lupailee autoja vain 2–3 viikon toimitusajalla, jonka pitäisi riittää hätäisimmillekin.
Vertailun vuoksi Mercedes-Benzin eSprinter liikkuu suurin piirtein samassa hintaluokassa, mutta aivan valtavasti pienimmin akuin ja sähkömoottorissakin on tehoa vain puolet.
Samaan aikaan tuo vertailu on kiehtova ja varsin koominen.
Ehkä järkevämpi vertailukohde voisi olla vaikkapa Fordin E-Transit, mutta sitäkään ei saa näin suurella akkukoolla varustettuna.
Maxus e-Deliver 9 L3H2 11m3 200hv 88,55 kWh
Hinta: 80 600 € (Koeajoauto: 81 530 €)
Tehdastakuu: 5 vuotta / 100 000 km
Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km
Tekniikka:
Moottori: Kestomagnetoitu sähkömoottori
Teho: 147 kW / 200 hv
Vääntömomentti: 310 Nm
Kulutus (WLTP): 32,1 kWh / 100 km
Toimintamatka sähköllä (WLTP-yhdistetty): 296
Voimansiirto: etuveto
Akku:
Akkutyyppi: litiumioni
Kapasiteetti: 88,5 kWh
Latauspistoke: CCS / Type 2
Latausnopeus 5-100% AC, 11 kW (max): 9 tuntia
Latausnopeus 30-80% DC: 45 minuuttia
Latausteho DC (max): ei ilmoitettu
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 18,4 s
Huippunopeus: 100 km/h
Mitat:
Pituus: 5940 mm
Leveys: 2062 mm
Korkeus: 2525 mm
Akseliväli: 3760 mm
Tavaratila: 11 000 litraa
Testiauton rengaskoko: 215/75 R16
Omamassa: 2640 kg
Vetopaino jarruitta/jarruin: 750 kg / 1500 kg
Maxus e-Deliver vaihtoautot
Maxus e-Deliver uudet autot
