Kiinalaisia juuria, Mazdan muotokieltä
Mazda 6e kerää katseita liikenteessä. Lähes viisimetrinen solakka liftback on onnistuttu pitämään matalana akkupaketista huolimatta. Etenkin upeassa Soul Red Crystal -ulkovärissä auto näyttää suorastaan ylväältä. Vaikka auton juuret ovatkin Kiinassa Changan Mazdan kehittämässä EZ-6:ssa, on siihen saatu ladattua riittävästi Mazdan tunnistettavaa muotokieltä.
Tilaa pituussuunnassa, mutta korkeus rajoittaa
Sisätiloissa matala kattolinja ja akkupaketti tekevät kompromisseja. Etuistuimella on alimmassakin asennossa melko korkea ajoasento. Takana on valtavasti polvitilaa, mutta reisituki jää aikuiselle heikoksi korkean lattian takia. Tavaratila on 337 litraa, mikä on pieni näin pitkään autoon, mutta 72 litran etutavaratila helpottaa tilannetta. Peräkontti tuntuu kuitenkin litrojaan käyttökelpoisemmalta ja suuri lastausaukko on valtava etu käytännössä.
Digiloikka vai digitaalinen kaaos?
Mazda on tehnyt radikaalin muutoksen filosofiaansa. Kaikki perinteiset painikkeet on poistettu ja toiminnot on keskitetty suurelle 14,6-tuumaiselle kosketusnäytölle. Tämä on melkoinen järkytys merkin nykyisille omistajille, jotka ovat tottuneet fyysiseen rullaohjaimeen. Järjestelmä itsessään toimii asiallisesti ja on muokattavissa, mutta pikakäyttöjä pitäisi vielä hioa. Esimerkiksi pyyhkijöiden ja valojen säädöt löytyvät sivuvalikosta, jonka esiin tulemisessa on viivettä. Onneksi ohjauspyörässä on vielä perinteisiä painikkeita, jotka toimivat hienosti.
Ajotuntuma on edelleen Mazdaa
Takavetoinen Mazda 6e tuntuu ajossa Mazdalta, vaikka teho jää nykyisiin sähköautoihin tottuneille vaatimattomaksi 190 kilowattiin (258 hv). Alustan säätö on ollut täysin merkin omaa käsialaa ja sen huomaa. Auto on innokas kääntymään mutkaan ja ohjauksesta puuttuu tarpeeton raskaus. Autossa on jopa jonkinlaista keveyden tunnetta sen 2 tonnin massasta huolimatta. Painojakauma on 47/53 eli hieman takapainoinen, mitä Mazda pitää ihanteellisena. Jarrupolkimessa on pientä epälineaarisuutta.
Sähköinen voimalinja herättää kysymyksiä
Koeajon keskikulutus oli varsin alhainen 15,4 kWh/100 km, mikä lupaa noin 450 kilometrin toimintamatkaa 69,1 kWh akulla. Pikalatauksen huipputeho on 165 kW, jolla latausväli 10-80 % hoituu ihannetilanteessa 24 minuutissa. Kotona lataaminen onnistuu 11 kW:n teholla. Huolestuttavaa on, että akku on esilämmitettävissä vain auton seistessä paikoillaan, ei ajon aikana ennen pikalatausta. Tämä voi vaikuttaa talvilatauksiin merkittävästi. Onneksi auto on varustettu älykkäällä reittiopastuksella, joka huomioi lataustauot.
Plussat
- Näyttävä ja tyylikäs ulkonäkö
- Yllättävän kohtuullinen hinta
- Miellyttävä ajotuntuma
Miinukset
- Kosketusnäyttökeskeinen käyttöliittymä ilman fyysisiä painikkeita
- Akun esilämmitys ei toimi ajon aikana
- Pieni tavaratila auton kokoon nähden
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
