Uusin CX-5 on kasvanut kunnolla edeltäjäänsä verrattuna. Pituutta on tullut lisää 115 millimetria, mikä näkyy suoraan takapenkin käytettävyydessä, jossa jalkatilaa on nyt reilusti aiempaa enemmän. Lattia on matala, koska akkupaketeille ei tarvitse uhrata tilaa. Takaovet aukeavat 70 millimetria leveämmälle, mikä helpottaa lastenistuinten kanssa puuhastelua. Tavaratila on kasvanut 61 litraa ja tarjoaa nyt jopa yli 2000 litraa tilaa istuimia kaatamalla. Kokonaisuus on todella käytännöllinen arkeen.
Sisällä on laadukasta, mutta myös kompromisseja
Ohjaamo on rauhoittavan laadukas ja siististi toteutettu. Aitoa nahkaa löytyy kalleimmasta Homura-tasosta ja kiiltolakattua muovia on onneksi vähän. Kovia pintoja sen sijaan riittää, eikä edes etuovien yläosissa ole pehmeää verhoilua. Ohjauspyörän kapasitiiviset painikkeet ovat runsaslukuiset mutta toimivat hyvin. Digimittaristo on vakiona 10,25-tuumainen ja heijastusnäyttökin kuuluu perusvarusteisiin. Kosketusnäyttö on joko 12,9- tai 15,6-tuumainen ja Google-pohjainen järjestelmä toimii kohtuullisesti, vaikka grafiikka voisi olla terävämpi. Harmillisesti istuinlämmittimet on kaivettava näytön syövereistä.
Muotoilu nappaa katseita
Ulkomuoto jatkaa Mazdan Kodo-tyyliä ja pelkistetyt linjat muistuttavat jopa uudempaa Range Roveria. Ajovalot näyttävät tosin vahvasti BMW:n edelliseltä muotoilukierrokselta. Tunnistettavia yksityiskohtia ovat etuovien alalaidasta nousevat pokkaukset ja lokasuojien kiiltomuoviosat erikoisine kohoumineen. Vannekoot ovat järkeviä 17-19 tuumaa, mikä on tervetullut yllätys. Pakoputket ovat aitoja toimivia osia eivätkä pelkkää muovikoristeita. Kokonaisuus on vahva ja aikaa kestävä.
Vapaasti hengittävä bensa ja kevythybridi
Voimanlähteenä on 2,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, jota tukee 24 voltin kevythybridijärjestelmä. Teho on 141 hevosvoimaa, mikä ei ole valtava luku lähes 4,7-metrisen auton kannalta. Kiihtyvyys sataan vie reilut 10 sekuntia. Arjessa tämä kuitenkin riittää hyvin ja moottori on sivistynyt, vaikka kuuluukin kovissa kiihdytyksissä sisään. Kuusipykäläinen automaattivaihteisto toimii hyvin ja starttigeneraattori täyttää vaihteiden välisiä aukkoja. Kulutus asettui testissä 6,6-8 litran välille, mikä on ihan kohtuullinen lukema. Ajotiloja on vähän, mikä on itseasiassa helpottavaa.
Ajettavuus on perinteistä
CX-5 haluaa olla ajajan auto katumaasturiluokassa. Uutuus tuntuu tarkalta ja ennustettavalta kuivalla pinnalla. Jämäkkä alusta pitää pystysuuntaiset liikkeet kurissa, mutta terävät töyssyt tuntuvat läpi hieman huolestuttavasti. Totuus selviää vasta suomalaisilla teillä. Isojen saumojen ylitys kesken kaarteen aiheuttaa pienen muljahduksen. Kokonaisuus on kuitenkin positiivisesti perinteisen tuntuinen ja helppo ajaa.
Auton hinta uutena alkaa hieman alta 40 000 euron. Koeajettu nelivetoinen Homura-versio on hinnaltaan noin 55 000 euroa. Katso uusien autojen hinnat tästä.
Plussat
- Tilava ja käytännöllinen sisätila
- Laadukas ohjaamo
- Ennustettava ajettavuus
- Järkevät vannekoot
Miinukset
- Vaatimaton teho painoon nähden
- Kovat pinnat sisustuksessa
- Istuinlämmittimet kosketusnäytön takana
- Alusta päästää töyssyt läpi
Kolmas sukupolvi kasvoi kunnolla ja tarjoaa tilaa. Bensiini ja kevythybridi pitävät tekniikan yksinkertaisena.
Autotalli.com
Mazda CX-5 vaihtoautot
Mazda CX-5 uudet autot
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
