Porsche Cayenne Turbo Electric tarjoaa hetkellisesti 1 156 hevosvoiman tehot ja 1 500 newtonmetrin väännön. Luvut kuulostavat mielettömiltä, ja sitä ne ovatkin. Käytännössä auto sinkoaa paikaltaan sataan 2,5 sekunnissa, mikä tuntuu lähes epätodelliselta. Aivojen lässähtäessä kallon perälle ja massan lähtiessä liikkeelle, tuntuu kuin aika taipuisi.
Perusmallissakin on 408 hevosvoimaa, mikä riittää kyllä oikein hyvin arkikäyttöön. Turbon villimpi teho on enemmänkin hauskanpitoa varten, eikä sen viehätys kestä kovin monia toistoja. Saksan rajoittamattomilla teillä tästä voisi olla iloa, mutta akku tyhjenisi siellä varsin nopeasti.
Ulkoasu ja mitat ovat massiiviset
Viisimetrinen ja lähes 2,7 tonnia painava Cayenne on järeä ilmestys. Silti se ei näytä aivan niin isolta kuin mitä on. Muotoilu kunnioittaa Cayenne-perheen perintöä ja on onnistunut. Ilme on aiempaa matalampi ja testiauto oli varustettu 22-tuumaisilla vanteilla.
Tavaratilaa on 747 litraa, mikä kasvaa istuimia taittamalla 1 554 litraan. Lisäksi keulasta löytyy 90 litraa säilytystilaa. Vetomassa on 3 000 kiloa, joten sekin täyttää tarpeet. Mitat ovat massiiviset, mutta kokonaisuus on hallittu.
Alusta ja ajettavuus yllättävät
Porsche on onnistunut tekemään 2,7 tonnin autosta yllättävän ketterän. Vakiona tulee mukautuva ilmajousitus ja Turbossa on saatavilla Porsche Active Ride, joka käytännössä estää kallistumisen kaarteissa. Ohjaus on tarkka, ehkä jopa liiankin herkkä tämän kokoiseen autoon. Valinnainen nelipyöräohjaus kääntää takapyöriä viisi astetta, mikä tekee autosta kokoaan ketterämmän. Massa tuntuu kuitenkin lopulta mutkissa ja poikittaissaumoissa. Leveiden renkaiden takia tien karheus kuuluu sisälle, mutta Porsche ei olekaan yrittänyt tehdä luokkansa mukavinta vaan kyvykkäimmän katumaasturin. Kompromissi mukavuuden ja suorituskyvyn välillä on onnistunut.
Sisätilat ja tekniikka uudessa ajassa
Ohjaamo on otettu reipas askel eteenpäin. Kaareva Flow Display -kosketusnäyttö on Porschen suurin koskaan ja jaettu kahtia. Alaosa sisältää tärkeimmät toiminnot ja rannetuki helpottaa käyttöä. Yläosa näyttää kartan tai muuta dataa. Tärkeimmille toiminnoille on onneksi vielä fyysiset painikkeet. Auto tarjoaa tekoälypohjaista puheohjausta ja ennakoi tarvittavia toimintoja.
Koeajoauton 18 suuntaan säätyvät urheiluistuimet ovat maailman parhaasta päästä ja takana on tilaa sekä sähkösäädöt. Lisävarustelistalta saa kaiken mahdollisen, kunhan on valmis maksamaan. Lämmitettävät kosketuspinnat ovien ja istuimien välissä ovat mukava yksityiskohta.
Lataus ja toimintamatka
113 kilowattitunnin akkupaketti latautuu 390 kilowatin huipputeholla. Väli 10-80 prosenttia täyttyy vain 16 minuutissa, mikä on vaikuttava suoritus. Jarrutusenergiaa otetaan talteen Formula E -sarjasta opitulla 600 kilowatin teholla. Akun lämmönhallinta on kriittinen ja sitä jäähdytetään molemmilta puolilta. WLTP-toimintamatkaa kertyy 564-624 kilometriä varustelusta riippuen. Koeajolla kulutus oli noin 24 kilowattituntia sadalla kilometrillä, mikä on siedettävä näin massiiviselle autolle. Valinnainen 22 kilowatin AC-latauslaite nopeuttaa kotilatausta ja langaton lataus on myös mahdollinen.
Porsche Cayennen hinnat alkavat noin 113 000 eurosta. Turbosta joutuu pulittamaan alkaen noin 177 000 euroa.
Katso tästä Porsche Cayenne Electricin hinnat uutena.
Plussat
- Järjetön suorituskyky ja kiihtyvyys
- Erinomainen alusta ja ajettavuus massaan nähden
- Nopea pikalataus ja riittävä toimintamatka
- Laadukkaat materiaalit ja huippuistuimet
Miinukset
- Massiivinen paino tuntuu lopulta ajossa
- Huikea hinta varsinkin Turbo-mallissa
- Tien karheus kuuluu sisälle leveistä renkaista
- Huippusuorituskyky ei viehätä pitkään
Porsche Cayenne Turbo Electric on historian tehokkain Porsche. Sähköinen katumaasturi yhdistää hurjan suorituskyvyn ja yllättävän ajettavuuden.
Autotalli.com
Porsche Cayenne Electric vaihtoautot
Porsche Cayenne Electric uudet autot
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
