Todellista suorituskykyä, ei pelkkää kosmetiikkaa
Junior Veloce on kuin eri planeetalta verrattuna tavallisiin Junioreihin. Kori on 25 milliä matalampi, jousitus ja kallistuksenvakaus täysin uusittu ja ohjaus välitetty nopeammaksi. Näiden muutosten takana on sama porukka, joka suunnitteli legendaarisen Giulia Quadrifoglion.
Keveys on valttia
Alle 1600 kilon painollaan Junior Veloce on sähköautoksi harvinaisen kevyt, mikä näkyy suoraan ajettavuudessa. Auto reagoi herkästi ohjaukseen ja tuntuu ketterältä mutkissa. Vaikka 280 hevosvoimaa etupyörille kuulostaa haastavalta, Torsen-tasauspyörästön luistonrajoitin jakaa tehoa tehokkaasti molemmille pyörille. Paikaltaan lähtiessä pito voi silti olla hakusessa, mutta vauhtiin päästyään paketti toimii erinomaisesti.
Ajamisen iloa arjen kustannuksella
Ajotiloilla on iso merkitys: Natural sopii kauppareissuille, mutta Dynamic paljastaa auton todellisen luonteen. Tässä autossa jopa ajonvakautusjärjestelmän poiskytkentä tulee kysymykseen. Alusta tarjoaa pintapehmeyttä, mutta on silti riittävän jäykkä tarkkaan ajamiseen. Kesäkeleissä kulutus jäi alle 18 kWh/100 km, mikä on varsin kohtuullinen lukema. Toimintamatka ei kuitenkaan yllä edes 300 kilometriin, eikä akun esilämmitystä pikalatauksia varten ole.
Kompakti mutta käytännöllinen
Vajaat 4,2 metriä pitkä Junior sijoittuu kooltaan B- ja C-segmentin välimaastoon. Takatiloista on tingitty ja oviaukot ovat kapeat, mutta 400 litran tavaratila on luokassaan erinomainen. Takaistuimet kaatuvat osissa, joten käytännöllisyydestä ei ole tarvinnut tinkiä suorituskyvyn vuoksi. Etutavaratilaa ei ole, koska sähkömoottori sijaitsee edessä.
Plussat
- Erinomainen ajettavuus ja tarkka alusta
- Vahva suorituskyky ja reagointi
- Hintaero tavalliseen sähkö-Junioriin vain 7600 euroa
- Tilava tavaratila kokoluokassaan
Miinukset
- Rajallinen toimintamatka (alle 300 km)
- Ei akun esilämmitystä pikalatureille
- Kylmässä latausteho romahtaa
- Ahtaat takaistuimet ja kapeat takaoviaukot
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
