Kiinalaista muotoilua ja leikkisyyttä
Kolmos-Smartin kiinalaiset juuret näkyvät selvästi. Auton kiekkomainen avain on valkoista muovia ja hieman lelumainen. Sama leikkisyys jatkuu mittaristossa ja käyttöjärjestelmässä, joissa pastellisävyt ja aasialaistyylinen grafiikka ovat vahvasti läsnä. Vaikka ulkonäkö on makuasia, selkeämpi suunnittelukieli olisi voinut toimia paremmin.
Tilaa kompaktissa paketissa
4,44 metriä pitkä Smart #3 tarjoaa ulkomittoihinsa nähden mukavasti tilaa. 2,78 metrin akseliväli takaa, että takapenkillä on mukavaa sähköautomaista väljyyttä. Ajoasento on asiallinen ja säätövaraa löytyy pidemmillekin kuljettajille. Etumatkustajien välissä on korkea keskikonsoli, joka jakaa tilan selkeästi.
Tavaratila jää pieneksi
Auton tavaratila on vain 370 litrainen. Tila on melko matala vaikkakin laaja. Reunoilta löytyy verkkolokerot pikkutavaroille ja takapenkin selkänojassa on suksiluukku. Korilinjasta johtuen lastausaukko on matalahko, mikä rajoittaa suurten esineiden kuljettamista. Jos tavaratila on tärkeä, kannattaa harkita laatikkomaisempaa #1-mallia.
Käyttöjärjestelmä vaatii kärsivällisyyttä
Smartin suurin ongelma on käyttöjärjestelmä. Vaikka suoranaisia bugeja ei koeajon aikana löytynyt, tuntuu järjestelmä enemmän ajanvietteeltä kuin autokäyttöön suunnitellulta. Ylinopeusvaroituksen hiljentäminen vaatii neljä painallusta näytön eri laidoilta. Ajoavustinasetusten käyttöönotto on yhtä monimutkaista, eikä asetuksia voi tallentaa järkevästi. Adaptiivinen vakionopeussäädin reagoi hitaasti ohitustilanteissa, ja auto vahtii kuljettajan katsetta turhankin innokkaasti.
Lataus ja toimintamatka vakuuttavat
Isoakkuisen #3:n akun kapasiteetti on 62 kilowattituntia, ja luvattu toimintamatka 415 kilometriä. Latausteho nousee parhaimmillaan jopa 155 kilowattiin, mutta laskee siitä tasaisesti. Lataus 13–61 prosentin välillä sujui 18 minuutissa, joten luvattu 10–80 prosentin lataus alle puolessa tunnissa pitää paikkansa. Maantieajossa kulutus asettuu 17–18 kWh:n välille, mikä on kohtuullinen lukema tämän kokoluokan sähköautolle.
Plussat
- Hyvä toimintamatka ja latausnopeus
- Tilava matkustamo auton kokoon nähden
- Asiallinen ajoasento ja säädettävyys
- Fyysinen vaihdeviiksi digitaalisen sijaan
Miinukset
- Monimutkainen ja epäintuitiivinen käyttöjärjestelmä
- Pieni ja matalahko tavaratila (370 litraa)
- Ajoavustinjärjestelmien toiminta ei vakuuta
- Latausteho laskee nopeasti huipputehosta
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
