Aluksi pitää selvittää yksi asia. Täyssähköinen C-HR+ ja hybridinä myytävä C-HR ovat täysin eri autoja. Rakenteeltaan niillä ei ole yhteistä, eikä mitatkaan mene yksiin. Sähköinen versio perustuu samaan e-TNGA-alustaan kuin isompi bZ4X-malli. Miksi sitten tuoda markkinoille sähköauto, joka hinnoittelultaan lähes vastaa bZ4X:ää? Syy on yksinkertainen: kohderyhmät ovat erilaiset. Isompi bZ4X houkuttelee tilaa tarvitsevia D-segmentin asiakkaita, kun taas tämä 4,5-metrinen C-HR+ on tarkoitettu ajokokemuksesta ja tyylistä nauttiviin C-segmentin ostajiin. Ja toimintamatkaakin riittää yli 600 kilometriä.
Muotoilu kuin paperitaidetta
Jos joku Toyota osaa näyttää hyvältä, niin tämä se on. C-HR+ taistelee rohkeasti keskikokoisten katumaastureiden komeimman auton tittelistä. Muotoilun terävät linjat ja rohkeat pinnat muistuttavat origamia – tarkat taitokset ja veistokselliset pinnat muodostavat visuaalisesti toimivan kokonaisuuden. Ilmanvastuskerroin 0,26 ei ole huipputasoa, mutta ihan kelvollinen. Polttomoottoriversioon verrattuna käytettävyyttä on parannettu ulkonäköä pilaamatta.
Sisällä perinteistä ja modernia
Ohjauspyörän takaa vilkuillaan 7-tuumaista digimittaristoa. Ohjauspyörässä on runsaasti myös fyysisiä painikkeita, jotka toimivat kätevästi tumputkin kädessä. Ilmastoinnin lämpötilaa säädetään perinteisillä rullilla, mikä on käytettävyyden kannalta erinomainen ratkaisu. Keskellä kojelautaa 14-tuumainen kosketusnäyttö hoitaa tietoviihdejärjestelmän, joka on ihan käyttökelpoinen, muttei mikään ihmeellisyys.
Hansikaslokeroa ei löydy, joten tavarat menevät keskikonsoliin. Tavaratilaa on 416 litraa, mikä on enemmän kuin polttomoottoriversiossa, mutta silti selvästi vähemmän kuin bZ4X:ssä.
Ajettavuus ja suorituskyky
Kori on 30 prosenttia jäykempi kuin hybridi-C-HR:ssä ja painopiste on akun ansiosta matalalla. Ohjaus tuntuu turhan raskaalta ja palaute voisi olla parempi, mutta auto menee sinne minne ohjaat. Nelivetomallin lähes 350 hevosvoimaa kiihtyy nollasta sataan reilussa viidessä sekunnissa – tämä on tosiaan nopea Toyota. Mutkista auto lähtee reippaasti liikkeelle eikä teho katkea kesken kaarteen. Suomessa C-HR+ on myynnissä vain suuremmalla 77 kilowattitunnin akulla. Etuveto lupaa yli 600 kilometrin toimintamatkaa, nelivedot jäävät 501-548 kilometriin lisämoottorin takia.
Koeajolla päästiin ensimmäisenä päivänä noin 18 kWh kulutukseen 100 kilometrillä ja toisena reiluun 14 kWh keskikulutukseen, mikä jopa alittaa WLTP-luvut. Nämä kulutukset takaisivat noin 400-500 kilometrin toimintamatkan.
Hidaslatauksen teho on Executive-mallissa 22 kilowattia, muuten vakiona on 11 kilowatin laturi. Pikalatauksen huipputeho on 150 kilowattia.
Toyota myöntää sähköautojen ajoakuille 10 vuoden tai miljoona kilometriä kattavan Toyota määräaikaishuollon aktivoiman EV-akkuturvan.
Katso tästä Toyota C-HR+ -mallin hinnat uutena.
Plussat
- Rohkea ja onnistunut muotoilu
- Nopea kiihtyvyys ja riittävä teho
- Yli 600 kilometrin toimintamatka etuvetomallissa
- Jäykkä kori ja matala painopiste
Miinukset
- Raskas ja tahmea ohjaus
- Tavaratila pienempi kuin bZ4X:ssä
- Ei hansikaslokeroa
- Tietoviihdejärjestelmä ei vakuuta
Toyotan uusi täyssähköinen C-HR+ yhdistää rohkean muotoilun, nopean suorituskyvyn ja pitkän toimintamatkan C-segmentin pakettiin.
Autotalli.com
Toyota C-HR+ vaihtoautot
Toyota C-HR+ uudet autot
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
