Japanilaismerkin menestysauto Toyota RAV4 on päivitetty kuudenteen sukupolveen, mutta kunnon vallankumouksesta ei ole kyse. Mitat pysyvät lähes samoina kuin edellisessä versiossa, ja pohjarakenne on jalostettu versio aiemmasta. Ulkonäkö on kehittynyt maltillisesti ilman mitään rajuja muutoksia. Kun edellinen sukupolvi myi Suomessa lähes 1 900 kappaletta vuonna 2025 ja oli maan neljänneksi suosituin auto, ei ole ihme että Toyota on halunnut pitää kiinni toimivasta konseptista.
Lataushybridi ainoa vaihtoehto Suomessa
Suomen mallistoon on jätetty vain ladattava hybridi. Päätös selittyy sillä, että verotuksen ja kysynnän takia itselataavan ja lataushybridin hintaero on pieni. Vuoden 2025 myynnistä yli 76 prosenttia meni muutenkin ladattaville versioille. Uudessa versiossa on 22,7 kWh:n akku, mikä on 30 prosenttia isompi kuin edeltäjässä. Paperilla sähköllä pääsee jopa 137 kilometriä, käytännössä noin satanen lienee realistinen arvio. Kotilataukseen löytyy vakiona 11 kW:n laturi, ja pikalatauskin onnistuu 50 kW:n teholla korkeammissa varusteversioissa.
Ajokokemus kahtia jakautunut
Rattiin istuessa huomaa heti, että kyseessä on helppokulkuinen paketti. Sähköllä liikkuessa auto on hiljainen ja miellyttävä, lähes täyssähköauton veroinen. Jousitus toimii hyvin, ohjaus on riittävän tarkka eikä mitään ihmeellistä tapahdu. GR Sport -versio oli testissä selvästi parempi valinta kuin perusmalli, sillä sen tiukempi alusta ja ohjaus tekivät ajosta napakampaa. Pettymys tulee siinä vaiheessa kun polttomoottori herää henkiin. Käynnistyminen kuuluu sisälle aika selvästi, ja pehmeys katoaa hetkeksi.
Käytännöllisyys ja hinnoittelu
Ohjaamossa ei ole mitään hämmentävää. Asiat ovat siellä missä pitääkin, ja vanhat Toyota-kuskit tuntevat olonsa kotoisaksi. Ratissa on edelleen kunnon nappipainikkeet, mikä on plussaa. Uusi tietoviihdejärjestelmä toimii ihan hyvin, muttei tee mitään erityistä.
Takapenkillä mahtuu istumaan mukavasti, ja tavaratilaa on 446 litraa. Maavaraa autolla on 18,6 cm. Etuvetoinen RAV4 tarjoaa 268 hevosvoimaa, nelivedossa tehoa on 304. Nelivedon pakolliseksi tekee kuitenkin vetomassa: etuvedolla vetää vain 800 kiloa, nelivedolla peräti 2 000 kiloa.
Hinnat alkavat noin 46 000 eurosta, mikä on useita tuhansia enemmän kuin mitä täyssähköinen BZ4X maksaa. Tästä huolimatta uusi RAV4 löytää todennäköisesti ostajansa myös uudessa sukupolvessa. Auton tehdastakuu on 3v/100 000km ja akkutakuu 8v/160 000km.
Plussat
- Pitkä sähkötoimintamatka arkiajoon
- Nelivedon vetomassa 2 000 kg
- Vakiona 11 kW:n kotilataaja
- Helppo ja mukava ajaa sähköllä
Miinukset
- Polttomoottori kuuluu sisälle liikaa
- Hinta korkeampi kuin täyssähköisellä BZ4X:lla
- Etuvedon vetomassa 800 kg
- Tietoviihdejärjestelmä reagoi hitaasti
Uusi RAV4 lataushybridi tarjoaa pitkän sähköisen toimintamatkan ja tutun luotettavuuden, mutta hinta nousee korkeaksi täyssähköautojen rinnalla.
Autotalli.com
Toyota RAV4 vaihtoautot
Toyota RAV4 uudet autot
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Max Langen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
