Latausnopeuden uusi kuningas
Xpengin uudistuneet G9-mallit tekevät lataamisesta naurettavan nopeaa. Akun lataaminen 10-80 prosentin välillä vie vain 12 minuuttia, mikä nostaa auton täysin omaan sarjaansa. Tässä voidaan jo puhua suurteholatauksesta tavallisen pikalatauksen sijaan.
Long Range ja Performance -versioissa on 92,2 kilowattitunnin LFP-akku, joka mahdollistaa järisyttävän 525 kilowatin huipputehon. Mielenkiintoista kyllä, Suomen tehokkaimmat laturit eivät edes pysty tarjoamaan tällaista tehoa. Käytännön kokemukset Saksassa kuitenkin osoittivat, että lataus sujuu nopeasti myös yleisemmillä 350-400 kilowatin latureilla.
Nelivetoisella Performance-mallilla ajat 540 kilometriä yhdellä latauksella WLTP-mittauksen mukaan. Takavetoinen Long Range tarjoaa 45 kilometriä enemmän. Kotona lataaminen hoituu tutulla 11 kilowatin kolmivaihesyötöllä.
Ylellinen matkustamo vakuuttaa
Sisätiloissa G9 henkii premiumia. Valmistajan mukaan peräti 95 prosenttia pinnoista on peitetty pehmeillä materiaaleilla. Uutena vaihtoehtona on kahvinvärinen sisustus, joka luo tyylikkään tunnelman.
Premium Comfort & Audio -paketilla (3 990 €) saat 12-suuntaan säätyvät nappanahkaistuimet, joissa on jäähdytys, lämmitys ja hieronta. Kuljettajan istuin on suorastaan erinomainen, ja takapenkilläkin matkustajat nauttivat ylellisestä mukavuudesta säädettävine reisitukineen.
Samaan pakettiin kuuluu Dynaudio Confidence -äänentoistojärjestelmä Dolby Atmos -tuella, joka soi upeasti. Pieni miinus tulee kuljettajan niskatuen kaiuttimesta, joka kahisee epämiellyttävästi takaraivoa vasten.
Voimaa riittää vaativampaankin makuun
Performance-malli tarjoaa lähes 600 hevosvoimaa ja 700 newtonmetriä vääntöä. Nämä lukemat riittävät kiihdyttämään 2,4 tonnin painoisen jättiläisen 0-100 km/h nopeuteen 4,2 sekunnissa. LFP-akun tuoman lisäpainon vuoksi kiihtyvyys on hieman hidastunut aiemmasta 3,9 sekunnista, mutta ero on käytännössä merkityksetön.
Kaksikammioinen ilmajousitus ja sähkösäätöiset iskunvaimentimet tuovat Performance-malliin huippuluokan ajomukavuuden. Jousitus tarjoaa myös korkeudensäädön 50 millimetriä molempiin suuntiin, mikä on tervetullut lisä, sillä perusmaavara on vain 145 millimetriä.
Käyttöliittymä ja varustelu
Ohjaamon keskiössä on 15-tuumainen kosketusnäyttö, jonka käyttöliittymä muistuttaa häkellyttävän paljon Teslaa. Perinteisiä painikkeita löytyy kuitenkin enemmän kuin pienemmästä G6-mallista, mikä tuntuu premiumilta ratkaisulta. Ohjauspyörässä on edelleen painettavat rullat, ja ratin takana on 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo.
Tavaratilaa on runsaat 660 litraa, ja etukonepellin alla on vielä 71 litran lisätila. Vetomassaa löytyy 1,5 tonnia, mikä riittää moneen tarpeeseen. Takaistuimien selkänojien kallistusta voi säätää, mikä lisää mukavuutta pitkillä matkoilla.
Plussat
- Äärimmäisen nopea lataus (10-80% vain 12 minuutissa)
- Ylellinen ja tilava matkustamo
- Erinomainen ajomukavuus ilmajousituksella
- Vakuuttava suorituskyky
Miinukset
- Matala 145 mm maavara ilman ilmajousitusta
- Painava auto (2420 kg)
- Äänikomennot eivät tue suomea
- Heijastusnäyttö puuttuu varusteluettelosta
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
