Japanilaisen Toyotan sisarmerkki Lexus juhlii tänä vuonna 30-vuotista taivaltaan. Alun perin Yhdysvaltain markkinoille vuonna 1989 rynnistänyt premium-merkkien haastaja lunasti paikkansa jenkkimarkkinoilla poikkeuksellisen laadukkaalla ja edistyksellisellä LS-mallillaan.
Sittemmin Lexuksen maailmanlaajuista myyntiverkostoa on laajennettu nykyiseen yli 90 maahan, mutta edelleen merkki tunnetaan laadukkaista ja kestävistä tuotteista sekä henkilökohtaisesta palvelukokemuksesta.
Suuri osa koko Lexus-brändin viehätyksestä perustuu sille, että tuotteet on suunniteltu ja valmistettu aivan äärettömän suurella ammattiylpeydellä. Jos Lexuksen autossa istahtaa nopeasti, tuotteena esimerkiksi uusi RX on toki laadukkaan tuntuinen, mutta kilpailevat saksalaiset ovat helpommin lähestyttäviä. Ymmärtääkseen Lexuksen tuotteita parhaiten, merkin taustatarinaa täytyy tuntea edes vähän. Sen jälkeen tuotteet joko iskevät sadan salaman voimalla tai jättävät hieman etäiseksi.
Lexus RX on marginaalituote
Vaikka Lexus RX:n myyntilukuja kääntelisi miten päin tahansa, totuus ei muutu miksikään – RX on marginaalinen tuote Suomessa. Viime vuonna autoa laitettiin kilpiin vain 29 kappaletta, mutta erittäin suurella todennäköisyydellä kyseisten autojen vasemman puoleisilta etupenkeiltä löytyy hymyileviä suita. Lexus RX 450h on nimittäin äärimmäisen vaivaton ja hauska hybridiauto ajaa.
Koeajamamme uusi vuosimallin 2020 RX 450h on niin sanottu facelift-päivitys, eli eroavaisuudet nykyiseen malliin ovat varsin maltillisia. Mukana on kuitenkin pienten ulkonäköuudistusten ohella merkittävämpiä uusia ominaisuuksia.
Käytettävyyden kannalta oleellisin muutos on uusi päivitetty multimediajärjestelmä, joka tukee nyt myös Apple CarPlay ja Android Auto -järjestelmiä. Leveä näyttöruutu toimii nyt myös kosketuksella, joskin läppärin hiirilevyä muistuttava Touchpad-ohjain on edelleen sisällytetty pakettiin. Rehellisesti sanottuna Lexuksen oma tietoviihdejärjestelmä on edelleen melko kankea käyttää, mutta onneksi sen voi nyt sivuuttaa ja käyttää paljon sulavatoimisempaa Apple CarPlayta.
Suomeen uudistunut RX 450h saapuu marraskuussa. Hinnat alkavat Comfort-varustetason noin 85 500 eurosta. Hinnaston keskeltä löytyy Executive-varustetaso ja kalliimmasta päästä Luxury ja F Sport S, jotka korvaavat nykymalliston Premier-varustetason.
Myös Suomeen tuodaan RX L -mallia, jossa on vakiona seitsemän istuinta. Lisähinnasta RX L Luxuryn keskimmäisen rivin istuimet voi päivittää kahdeksi yksittäiseksi istuimeksi lisätilan saavuttamiseksi kuudelle henkilölle. Lexus RX 450h L eroaa yllättävänkin paljon ulkoisesti tavallisesta RX:stä. Kattolinja ei laske yhtä voimakkaasti kohti perää ja sivuprofiili muistuttaa valtavan kokoista korotettua farmariautoa.
Moottoriäänet yllättävät positiivisesti
Lexus RX:n kuljettajan istuimella viihtyy mainiosti. Etenkin, jos alla on F Sport S -varustetason istuimet, jotka antavat huomattavasti enemmän sivuttaistukea Luxury-penkkeihin verrattuna.
Suomeen RX:stä tuodaan vain 450h-mallista itselataavaa hybridiä, jossa V6-bensiinimoottorin kanssa toimii kimpassa kaksi sähkömoottoria. Kokonaisuutena voimalinja on äärettömän vaivaton, hienostunut mutta hyvin voimaa tuottava ja yllättäen myös hyvänkuuloinen. Miinuspuolella on nykymittapuun mukaan varsin korkean tuntuinen kulutus, joka oli koeajojen aikana reilut 10 litraa sadalla kilometrillä.
Koeajo suoritettiin Ibizan sileillä asvalttiteillä, joilla Mark Levinsonin 15-kaiuttiminen äänentoistojärjestelmä pääsi oikeuksiinsa rengasmelun ollessa hyvin maltillinen. Lexus RX 450h:n merkillepantava piirre on hiljaisuus. Tuulensuhinat ja korvaa ärsyttävät huminat on minimoitu hienosti, ja vastaavasti moottoriäänet tuotu sopivassa määrin ohjaamon puolelle.
Uuden RX:n ohjaus ei ole tunnokkain mahdollinen keskialueella, mutta ei sitä voi erityisesti moittiakaan. Auton koko huomioiden syheröiset ja kapeat tiet taittuvat vaivattomasti. Portaaton automaattivaihteisto tuottaa todella tasaisen ja vahvan vedon. Moottorin äänistä päätellen kiihtyvyys tuntuu maltillisemmalta kuin mitä se mittaristosta katsottuna todellisuudessa on.
Koska kyseessä on kookas katumaasturi, etupenkkien korkeussuunnan säätövara ainakin panoraamakattoikkunan kanssa on pieni miinus. Pitkällä kuljettajalla hiukset tahtovat ottaa kiinni kattoikkunan palkkiin ja jopa keskimittainen kuljettaja kommentoi kaipaavansa lisää pääntilaa ja säätövaraa.
Vaikka Lexus RX 450h:ssa on edelleen omat japanilaiset erikoisuutensa, pienet puutteet unohtuvat kun auton hienosti toimivaa voimalinjaa pääsee polkemaan. Tässä hintaluokassa hyviä vaihtoehtoja on useita, mutta Lexus itse kertoo pystyvänsä tarjoamaan hyvää hinta-laatusuhdetta. Tämä väite on helppo ostaa ja kyllä uusi RX koeajon arvoinen auto on.
Lexus RX:n tärkeimmät uudistukset
- Täysin uudenlainen tarkempi kaukovaloautomatiikka
- Uudelleensuunniteltu keulan ja perän design
- Päivitetty aktiivisten turvavarusteiden paketti Lexus Safety System + 2
- Uusi multimediajärjestelmä Apple CarPlay ja Android Auto -tuella
- Vakionopeudensäädin siirtynyt omasta viiksestä ohjauspyörään
- RX L Luxury -malliin lisävarusteena toisen penkkirivin erillisistuimet (6-paikkaisuus)
Lexus RX 450h – tekniset tiedot
Moottorit: V6-bensiinimoottori ja 2 sähkömoottoria
Vetotapa: Neliveto
Vaihteisto: Portaaton CVT-automaatti
Suurin teho: Hybridijärjestelmän suurin yhteisteho 230 kW (313 hv)
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 7,7 sekuntia
Yhdistetty polttoaineenkulutus: 7,9 l/100km
Yhdistetyt CO-päästöt: 180 g/km
Mitat: Pituus 4890 mm / Leveys 1895 mm / Korkeus 1705 mm / Akseliväli 2790 mm
Tavaratila: 453 / 924 litraa
Suurin sallittu vetomassa: 2000 / 750 kg
