Olohuone pyörillä
Hyundai Ioniq 5 esiteltiin vuonna 2021, ja se onnistui tekemään välittömästi vaikutuksen. Auto voitti Vuoden Auto Maailmassa -palkinnon sekä muotoilu- ja sähköautosarjan – harvinainen kolmoisvoitto, joka kertoo, että kyseessä on jotain enemmän kuin tavallinen markkinatulokas.
Kun astuu sisälle, ymmärtää miksi. Kolmen metrin akseliväli – pidempi kuin monen luksusauton – on luonut sisätilat, jotka muistuttavat enemmän olohuonetta kuin auton matkustamoa. Jalkatiloissa on väljyyttä ja materiaalit tuntuvat viimeistellyiltä ilman raskasta tunnelmaa. Kaksi 12,3 tuuman näyttöä on yhdistetty leveäksi, panoraamaiseksi kokonaisuudeksi, joka toimii sekä mittaristona että infotainmentina – selkeä ja ylellinen ratkaisu.
Ulkopuolelta Ioniq 5 seuraa nykyhetken muotoilutrendiä: kulmikkuus on palannut muotiin. Boksimaiset ja särmikkäät muodot ovat nousseet uuteen suosioon erityisesti sähköautoissa ja katumaastureissa. Ioniq 5:n terävät linjat ja retrohenkiset pikselivalaisimet kuuluvat siis aikansa tyyliin täysin.
Ajettavuus on miellyttävää. Koeajo Vantaalla ja Helsingissä vahvisti sähköautoille tutun kiihtyvyyden ilon – reaktio on välitön ja tasainen. Bodominjärven kiertävä, idyllisen mutkainen reitti osoitti, että auto on tasapainoinen myös mutkittelevammalla tiellä.
Teknologisesti edistynyt tunnelma on käsin kosketeltava: sensorit seuraavat jatkuvasti kuljettajan toimintoja ja ympäristöä, ja jopa pienestä ylinopeudesta tulee varoitus hyvinkin herkästi.
Tavaratila ei ole suuri, mutta kohtuullinen – riittää monenlaiseen arkiseen tarpeeseen. Ja kuten pian huomaisimme, myös sähköiselle pizzauunille lapioineen, pizzatarpeineen ja taitettavine pöytineen.
V2L – auto muuttuu virtapankiksi
Ioniq 5:n yksi merkittävimmistä, mutta vähiten julkisuutta saaneista ominaisuuksista on V2L eli Vehicle-to-Load. Yksinkertaisesti sanottuna: auto voi toimia liikkuvana pistorasiana. Hyundai oli yksi ensimmäisistä autovalmistajista, joka toi tämän ominaisuuden laajaan tuotantoon Ioniq 5:n myötä.
Teknisesti V2L tarkoittaa, että auton suurjänniteakku muuntaa tasavirran 230 voltin vaihtovirtaan. Tehoa on saatavilla jopa 3,6 kilowattia – sama kuin tavallisen kodin 16 ampeerin sulakkeen takana. Virtaa saa kahdesta pisteestä: sisätilassa on oma pistorasia ja auton latausporttiin kiinnitettävällä adapterilla sähkö on käytössä myös ulkopuolella. Järjestelmä toimii ajoakun varaustasolle 20 prosenttiin asti, minkä jälkeen se pysäyttää virran ulosoton suojatakseen akkua.
Pizzaa Bodominjärven rannalla
Sähköinen pizzauuni takakontissa oli tämän koeajon sydän. Pysäköimme Ioniq 5:n Bodominjärven parkkipaikan reunaan, lähelle alueen grillikatoksia. Taitettavat pöydät pystytettiin, uuni nostettiin toiselle niistä, ja johto vedettiin auton oikealla puolella sijaitsevaan ulkopistorasiaan. Jatkojohdon kanssa uuni saatiin mukavasti nurmikon puolelle.
Pakastetut pizzataikinat olivat saaneet sulaa hetken lämpimässä autossa. Niistä taputeltiin pienet napolilaishenkiset pizzapohjat, joille ladottiin täytteet: tomaattikastiketta, salamia, oliiveja, mozzarellaa ja sinihomejuustoa.
Uunin esilämmitys vei aikaa noin kymmenen minuuttia. Valitsimme 400 astetta 500:n sijaan, sillä emme halunneen uunin suhteen ensikertalaisina polttaa pizzoja heti kättelyssä. Napolilainen pizza paistuisi 500 asteessa jopa 90 sekunnissa, mutta täytteiden määrä ja taikinan paksuus puolsivat pidempää paistoaikaa. Päädyimme 2–3 minuuttiin.
Pizzan laittaminen uuniin vaatii harjoittelua. Aukko on pieni, eikä lapiota voi kallistaa kunnolla, joten käsillä piti auttaa pizza paikalleen. Raaka taikina tarttuu lapioon yllättävän hanakasti, ja irtonaiset oliivit olivat hankalimmat: pyöreä muoto sai ne vierimään paikaltaan lapiota liikuteltaessa. Suosittelemme viipaloituja oliiveja kokonaisten sijaan. Lisäksi kannattaa muistaa, että jos pizzan laitto uuniin kestää, uuni jäähtyy. Luukkua kannattaa pitää auki mahdollisimman vähän.
Uunissa oli pizzakivi ja nappi, josta sen sai pyörimään sähkömoottorilla – tasainen paistotulos oli todennäköisesti juuri tämän ansiota. Kun pizza oli kypsynyt, se irtosi uunista huomattavasti helpommin kuin se sinne oli mennyt.
Lopputulos oli onnistunut. Ensimmäinen pizza kalibroi paistoajan palaamalla uuniin hetkeksi, koska taikina jäi aluksi aavistuksen raa'aksi sisältä. Tämän jälkeen prosessi toimi.
Sähköä riittää – yllättävänkin pitkäksi aikaa
Kysymys kuului: riittääkö auton akku pizzajuhliin? Vastaus on selkeä kyllä, ja selvästi reilummin kuin voisi olettaa.
Ioniq 5:n akku on koosta riippuen 58–84 kilowattituntia. Sähköisen pizzauunin tehonkulutus vaihtelee esilämmitysvaiheen ja ylläpitolämmön mukaan. Huipputeho on suuri, mutta tasainen ylläpitokulutus on selvästi pienempi. Käytännössä tunnin pizzasessio, johon mahtuu monta pizzaa, kuluttaa akusta vain murto-osan.
Laskennallisesti: jos uunin keskikulutus on esimerkiksi 1,5–2 kilowattia ja sitä pidetään päällä viisi tuntia, kulutetaan noin 7,5–10 kilowattituntia. 77 kilowattitunnin akulla tämä on noin 10–13 prosenttia kapasiteetista. Uunin voisi siis periaatteessa pitää päällä vuorokauden ja akku kestäisi – autolla pääsisi sen jälkeen vielä kotiin.
Mihin muuhun V2L:ää voi käyttää?
Pizzauuni on hauska ääriesimerkki, mutta V2L avaa paljon muitakin mahdollisuuksia: sähkögrilli, retkijääkaappi, kannettava valaistus, ruohonleikkuri, porakone, televisio, sähköpyörän lataus tai vaikka LED-valot ammattilaisvalokuvaukseen. Hätätilanteessa sähkökatkon sattuessa Ioniq 5:n akku voi ylläpitää kodin perussähköjärjestelmää lyhyen ajan – valoja, latureita, reititintä.
Päätelmät
Ioniq 5 on jo ilman V2L:ääkin vahva paketti: tilava, elegantti, teknisesti edistynyt ja mukava ajaa. Mutta sähköinen ulostulo tekee siitä jotain enemmän. Se muuttaa auton roolin kulkuvälineestä monipuoliseksi energialähteeksi – liikkuvaksi voimalaitokseksi, joka on aina mukana.
Pizzauuni takakontissa ei ole ehkä kaikkein käytännöllisintä arkiruokailua. Mutta se toimii ja on hauska yllätysmomentti. Sen huomasi myös Bodominjärven ulkoilijoissa: ohikulkijat hidastivat kulkuaan ja nostivat peukkua, kun hahmottivat, mitä tässä oikein tapahtui.
Pakkaahan siis alkoholittomat oluet ja pizzatarpeet kylmälaukkuun sekä taitettava pöytä – ja suuntaa lähimmälle aurinkoiselle rannalle. Auto hoitaa loput.
Hyundai Ioniq 5 V2L – sähkön ulostulo
Mikä se on?
V2L (Vehicle-to-Load) on järjestelmä, jolla Ioniq 5:n suurjänniteakku muuntaa tasavirran 230 voltin vaihtovirtaan. Käytännössä auto toimii liikkuvana pistorasiana.
Tekniset tiedot
- Maksimiteho: 3,6 kW
- Jännite: 230 V (Eurooppa)
- Virta: enintään 16 A
- Pistorasia sisätiloissa (taka-istuimien alla)
- Latausporttiin liitettävä adapteri ulkokäyttöön
- Toimii akun varaustasolle 20 % asti
Ioniq 5:n akku
- 63 kWh tai 84 kWh (uusimmat mallit)
- Pizzauuni 5 tunnin aikana kuluttaa noin 10–15 % akusta
- Teoriassa uunia voisi pitää päällä vuorokauden, kun akun varaus on lähtötasolla täysi
