Maasturi muuttuu maastoisemmaksi
Volvo on tuonut markkinoille pienimmästä sähköautostaan maastoversion. Cross Country -nimen alla kulkeva EX30 on korotettu ja koristemuoveilla varustettu versio perusmallista. Auton keulaan on isketty mattamuovinen maski, johon on painettu Ruotsin korkeimman vuoren Kebnekaisen korkeuskäyrät. Pyöränkaaret ja takapaneeli on niin ikään koristeltu mustalla muovilla.
Maavara on noussut 25 millimetriä, mutta kokonaiskorkeutta on tullut vain 18 millimetriä lisää. Ulkomitat ovat muuten pysyneet samoina - kyseessä on edelleen noin 4,2 metriä pitkä pikku-maasturi. Hintaluokassa Cross Country asettuu malliston huipulle, hinta lähtee yli 50 000 eurosta.
Ohjelmistoja paranneltu
EX30 on kokenut merkittäviä parannuksia julkaisunsa jälkeen. Älypuhelinavain toimii vihdoin kunnolla, eikä kuljettajan tarvitse hieroa a-pilaria kortilla päästäkseen sisään. Myös auton tietoviihdejärjestelmää on päivitetty ahkerasti. Apple CarPlay toimii nyt luotettavasti, ja Android Auto on saatu mukaan viimeisimmässä päivityksessä.
Mukautuva vakionopeudensäädin toimii nyt vetokoukun kanssa, ja sisätilojen esilämmitys jaksaa pysyä päällä aiempaa pidempään. EU:n pakottaman nopeusvalvonnan saa kytkettyä pois pikavalikosta, ja sen voi ohjelmoida suoraan ohjauspyörän painikkeeseen.
Voimaa ja suorituskykyä piisaa
Nelivetoisessa EX30 Cross Countryssa on hurjat tehot: 315 kilowattia eli 428 hevosvoimaa. Yhdistettynä lyhyeen 2,65 metrin akseliväliin auto on todellinen sinkoilija. Voimaa on jopa liikaakin arkikäyttöön. Alusta on parantunut edelliseen vuosimalliin verrattuna, vaikka pientä nypytystä esiintyy edelleen. Karkeammilla asfalttilajeilla tienpinnan äänet alkavat tunkeutua matkustamoon.
Ajotietokoneen näyttämä 20,8 kWh/100 km kulutus ei ole erityisen vähäistä viiden asteen lämpötilassa. Käytännön toimintamatka asettuu noin 300 kilometriin, mikä on kuitenkin riittävä tämän kokoluokan autolle. Lataus 20-80 prosenttiin hoituu noin 25 minuutissa, mikä on kohtuullinen suoritus, mutta ei mitenkään poikkeuksellinen tässä hintaluokassa.
Tilaratkaisut ja käytettävyys
Ohjaamo on pelkistetty ja volvomaisesta tunnelmasta poikkeava. Kaikki toiminnot on piilotettu kosketusnäytön taakse, mikä heikentää käytettävyyttä. Perinteisen mittariston puuttuminen pakottaa kuljettajan kääntämään katseensa pois tiestä nähdäkseen nopeuden keskellä kojelautaa sijaitsevalta 12,3-tuumaiselta pystynäytöltä.
Etuistuimet ovat kohtuulliset ja Ultra-varustetasossa tarjoavat nelisäätöisen ristiselän tuen. Takaistuimella on niukasti polvitilaa aikuisille. Tavaratilaa on takana 318 litraa ja edessä 19 litraa lisää - ei järin paljon, mutta riittävästi tämän kokoluokan autolle. Jarrullista perävaunua voi vetää 1600 kiloa.
Plussat
- Hurja suorituskyky nelivetoversiossa
- Parantunut ohjelmisto ja toiminnallisuus
- Kattava turvallisuusvarustelu vakiona
Miinukset
- Korkea hinta suhteutettuna kokoon
- Heikko käytettävyys kosketusnäyttöön perustuvassa käyttöliittymässä
- Ahdas takamatkustamo
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Autotalli kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
